玉井望明綠色隧道樹木遭「砍頭」，
，台南市府昨召開考績委員會，
，認為區長李佳隆督導不周，
，影響市府形象，
，決議記過處分。
台南市重要景觀之一的老樹最近頻頻發生病死、傾倒意外，
，外界批評市府維護不當，
，未料最近再發生綠色隧道的芒果老樹遭不當修剪，
，再挫市府形象。
市府昨表示，區公所修剪時，只當成一般的果樹，沒有考慮到是地方重要的景觀，執行過於粗糙，也未依照市府景觀樹木修剪要點辦理，因此對區長記過處分。
修樹風波承包的劉姓業者昨受訪表示，當初接到公所委託，開始也不願意做，曾建議只剪「樹尾」，不要大幅度修剪「不然會出問題」。
會砍成這樣，是因修剪過程中，有住戶指樹枝會壓到住家屋頂，要求把樹枝「砍光光」，不然若造成房屋受損就要他負責任，也有農民指樹蔭影響農作物生長，要求全砍成四公尺高。
他表示，若全修成一樣高度，有些樹會被橫腰砍掉只剩樹幹，「我砍不下去」。後來是區長李佳隆協調，決定不一定要全部砍成一樣高，所以修剪後的樹木高低不一，從四公尺到六公尺都有。
劉姓業者指出，他認為剪後的每棵樹都還是保留樹幹、樹枝，不算「砍頭」，整個修剪行道樹過程就是如此，會引發如此大的風波始料未及。，
大陸企業搶快遞大餅的戰爭方興未艾，
，消息指出，
，聯想控股正鴨子划水低調布局物流王國，
，旗下快遞公司增益速遞5月併購全日通後，
，近期又併購三家不同地區的快遞公司，
，事業版圖已輻散到華南、華東、華北及山東地區。
繼馬雲宣布組建「菜鳥」物流公司，
，聯想控股也再跨出一步，
，若加上市場既有強勁對手「三通一達」，
，大陸快遞業的競爭正在白熱化。
每日經濟新聞報導，
，知情人士表示，計劃打造「全國性」快遞網路的聯想控股，透過增益速遞，在5月併購廣東全日通、布局華南跨出藍圖的第一步後，增益速遞又接連在7月收購蘇州昊盛物流、8月控股了北京飛康達，9月最新將山東D速快遞納入旗下。
全日通、飛康達與D速快遞都是較傳統、業務單純的快遞專業公司，在各自區域內皆小有名望，直接在各自現有平台基礎上負責增益速遞的華南、華東、華北及山東地區快遞業務。
例如成立僅7年的昊盛物流專業從事江、浙、滬網路貨運專線及北、上、廣等地的淘寶專線，提供各大企業倉儲落地配送，擁有運輸車輛350多輛，辦公操作場地近萬坪。針對併購消息，增益速遞日前表示暫不回應，不過，全日通、飛康達的官方網站均已對此加以證實。
報導指出，聯想控股8月併購的北京飛康達，官方網站已在9月9日正式以「增益速遞北區」的名義貼出招商公告，宣布和聯想控股共同投資組建增益速遞網路的消息。全日通更早在5月就已經更名「增益‧全日通」，進行品牌轉換。不過，由於增益速遞及聯想控股至今仍對7月後的布局保持緘默，相關具體發展規畫及執行細則仍相當神秘。上述知情人士透露，增益速遞的市場定位或將介於「三通一達」與順豐之間中偏高價位的客戶，並且未來打算向「倉儲+國際業務」靠攏。，
桃園縣18歲曾姓男子假冒檢調人員到北市行騙，
，警方鎖定嫌犯身分，
，著便衣在曾住家樓下埋伏逮人，
，巧遇曾的父親；警方表明身分後，
，曾父「大義滅親」，
，打電話叫外出的曾出面投案，
，警方以詐欺罪嫌將曾移送法辦。
20日晚間曾父出門遛狗，
，發現附近有人鬼鬼祟祟，
，以為是兒子的狐群狗黨來找麻煩。為保護兒子，
，曾父問「你們是誰？」台北市士林警分局天母派出所所長劉光恆表明身分，曾父反鬆一口氣說：「謝天謝地！幸好你們不是黑道！」
據了解，曾父是一家工廠老闆，他說兒子經常流連不良場所，最近每天都叫計程車出門說要洽公，「我就知道他怪怪的！」曾父說，每次曾打架惹事，都是父母出面，現在曾已成年，「這次他自己負責！」
一名住天母的37歲工程師，本月17日接到「台中地檢署書記官」電話，指他的電話及銀行帳戶遭冒用，必須暫時扣押金錢，由「檢察官」代為保管。工程師聽信，趕緊提款，分別在17日、18日提款62萬元，在天母棒球場將款項交由曾姓男子假扮的「專員」。
工程師回家後越想越不對勁，直覺被騙，立刻報案。天母派出所員警調閱天母棒球場周邊監視器，根據曾搭乘的計程車車號，查出曾的身分。，
教育部國教署上月底發函各校，
，確認明年寒假將延後1周，
，以便銜接春節假期，
，但這麼一來全台國中小學的課程規畫都受影響，
，因下學期第1周的課程，
，須拉到上學期最後1周先上完。
教育部另知會各校，
，明年國定假日逢周6、日一律補假，
，103學年度上學期沒有補假，
，但下學期遇228、兒童節、清明節、端午節都要補假，
，原則周6的假周5補休，周日的假在周1補休。
台東縣教育處指出，因明年春節假期從2月18日放到23日，但寒假卻從1月21日放到2月10日，如依慣例，須先放完寒假，下學期上課1周，然後再放春節6天假期，所以教育部就找各縣市會商，決定把下學期2月11日到17日的課程，拉到1月21日到27日先上完，1月28日開始放寒假，寒結束剛好接上春節，2月24日再開學。
教育處認為，如此調整，學校能否事先取得教材，是一個問題，另外課程規畫的變動，各校就須先完成新的課程計畫；基層教師也擔心教材採購如果來不及，只好先影印教材因應下學期第1周課程。
但有教師透露，每學期結束前1周大多都已經教完所有課程，以便做成果彙整學生成績，如此變動，「趕是會趕一點，但沒外界想像的嚴重。」，
推動董監選舉提名制，
，金管會將配合公司法修正進度，
，規劃在公司法修正通過上路後推動，
，並給一年緩衝期，
，要求上市櫃公司董監選舉須採提名制，
，以落實股東行動主義。這次公司法修正，
，修改相關條文，
，讓董監事選舉提名制運作更順暢，
，金管會規劃在資本市場公司治理藍圖中，
，推動上市櫃公司採取董監選舉提名制，知情官員表示，初步規劃在公司法修正通過後，發布函令推動，但會給上市櫃公司至少一年以上的緩衝期。依公司法規定，公司應在股東常會開會40日前或股東臨時會開會25日前，將董監事候選人名單及其學歷、經歷等相關資料公告。官員表示，現在股東必須到了股東會召開時，才知道全部董監事候選人，採董監選舉提名制，可以讓股東早點知道有那些候選人，也讓使用電子投票的股東，可以透過電子投票選舉董監事。否則像現在，很多公司已採電子投票，但公司多未採董監選舉提名制，所有董監候選人名單要到股東會召開當天才知道，透過電子投票、沒有辦法親赴股東會的股東，就無法投票選董監事。，
至6月30日期間，
，日勝生加賀屋推出「光采煥發‧女子力」住宿方案，
，幫女性房客們規劃浴衣體驗、甜點DIY等一系列提升女子力的有趣活動，
，並可選擇含早餐或是含晚餐的方案。「女子力」是從日文じょしりょく直接翻譯過來，
，意思是指女性將自己的美麗和良好品味表現出來，
，並擁有獨立自主能力和絕對的自信，
，優雅之中帶了點灑脫和率性，
，是新時代女性的代表。本次日勝生加賀屋推出的住房專案，不論一食或二食，都能換上從日本空運來台的繽紛花浴衣。換上浴衣的瞬間，行為舉止都會變得溫柔賢淑。並且可享用「大女人派對」，親手妝點鮮豔多汁的午茶甜點，享受DIY的樂趣，以及在口中細細迴盪的酸甜滋味。 本次方案的住客，還可以享受溫泉設施，另外不論享用晚餐，傍晚都可參加「加賀梅酒艷」，免費兌換2杯由加賀梅酒調製而成的創意調酒或其他飲品。含早餐方案每房11，500元起，含早晚餐方案每房15，200元起。（需另加10%）日勝生加賀屋推出提昇女子力的住宿方案，可穿著進口浴衣體驗甜點DIY。圖／日勝生加賀屋提供 分享 facebook 住宿專案中，每房可享有兩組午茶點心。圖／日勝生加賀屋提供 分享 facebook，
戴資穎7日在中華台北羽球公開賽奪冠。 記者侯永全／攝影 分享 facebook 羽球世界球后戴資穎7日在中華台北羽球公開賽奪冠，
，收下3萬7500美元獎金，
，本季狂掃5座冠軍，
，生涯總獎金也突破百萬美元，
，來到102萬5205美元（約新台幣3150萬元），
，成為史上第一位「百萬俱樂部」女單選手。戴資穎7日在中華台北羽球公開賽以17比21、21比10、21比13逆轉擊敗丹麥選手傑克斯菲德（Kjaersfeldt），
，為地主球迷留下冠軍。 戴資穎本季在馬來西亞大師賽獲得亞軍後，
，接下來一連在印尼大師賽、全英公開賽、馬來西亞公開賽、印尼公開賽、中華台北羽球公開賽奪冠，若加上亞洲錦標賽冠軍、亞洲運動會金牌，今年至今已7次拿下第一，戰果豐碩。在中華台北羽球公開賽前，戴資穎生涯累積獎金已達98萬7705美元，在中華台北羽球公開賽奪冠進帳3萬7500美元冠軍獎金後，生涯累積得102萬5205美元。，
聯合報系願景工程「體檢行的正義」探討偏鄉與都市高齡者交通困境，
，促成嘉義客運每天有5班次，
，延駛沿海偏鄉東石鄉洲仔村。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 嘉義東石海邊的洲仔村，
，上月迎來了該村有史以來第一輛公車。由於村口的公車站牌距離太遠，
，長年以來，
，當地的老者必須冒著危險騎車外出。五月間經聯合報系願景工程「體檢行的正義」報導，
，受到當時交長賀陳旦的重視，
，促成了這樁美事。位處台灣最南端的屏東旭海村，
，雖有公車，但班次少又不符需求。村裡一百多個老人每日起居，得靠一名八十多歲的老司機開著一輛老爺車，遠赴車城、恆春等地採買或就醫。旭海阿公的故事經願景工程披露後，有善心團體捐了一輛新古車，讓旭海老人有安全舒適的車子可搭。 這兩座小村情況不盡相同，但都映照出偏鄉公共運輸的困境。許多偏鄉雖有公車行經，但多半只路過幹道和大村落，偏村的居民即無法享有公共運輸服務，交通、就醫的移動多半只能仰賴白牌車解決。隨著台灣進入高齡社會，學者統計全台有卅四個「極限村落」，高齡人口超過廿五％，五百公尺內沒有任何公車站牌，成了現代社會中「行的難民」。在政府的宏大建設中，他們是被遺忘的一群。新任交長吳宏謀近日幾次受訪，一再提出要加速「軌道運輸」，必須以「同理心」看待地方運輸建設等，他更暢談高鐵不僅應延伸至屏東，還要把花東納進考量。吳宏謀還說，高鐵延伸到屏東應沿著台鐵路廊，因為高雄鐵路地下化後，屏東到高雄會有很多區間車，直達車會變慢、變不方便；若有一條高鐵，就能把台鐵變成「準捷運」。這些堂皇的大話，是政府真的有此規畫，或純屬個人奢談？軌道建設「生之不易」，因為每公里造價高達五十億元；軌道建設「養更艱難」，因為必須有大量穩定的客源，才能支應龐大的營運及養護經費。因此，除了都會區外，絕少會在同一條路廊重複建置軌道設施，也才會衍生交通部這幾年力推的「台鐵捷運化」計畫，企圖將軌道效應極大化。但是，「台鐵捷運化」學到的只是皮毛，卻做不到捷運的骨幹功能。台鐵模仿捷運縮短站距，新設很多通勤站；然而，卻無法像捷運一樣三、五分鐘就發出一班列車。台鐵捷運化服務沿線居民是好事，但合理的配置應是：除了開行「站站停」的區間車外，更要搭配一定比率的「跳蛙式」區間快車；如此，才能兼顧大小站乘客的需求。但台鐵囿於路線容量與地方壓力，區間快車往往寥寥可數，甚至被迫取消，最後只剩站站停的區間車。捷運化的結果，就是停靠站愈來愈多，行車時間愈來愈長。基隆人為何只想要捷運，不想要捷運化的台鐵，原因在此。新增七個通勤站的高雄鐵路地下化工程，十月就要通車，也落入同一窠臼；如此一來，屏東民眾回家的路變得更漫長。面對高雄鐵路地下化通車後「行車變慢」的副作用，吳宏謀原應要求台鐵設計出區間與區間快車密集交錯的班表，以免重蹈基北捷運化的覆轍；誰料，吳宏謀不作此想，竟將「高鐵南延」當成解方。他難道以為政府財庫是搬之不盡、取之不竭嗎？只要看看偏鄉居民的移動困境，人們即不難看出，吳宏謀的軌道大夢有多麼不切實際。洲仔村或旭海村居民需要的，絕非高鐵或捷運，而是具有彈性移動特性的巴士。的確，地方運輸確實需要用「同理心」看待，但居民要的不是大工程或大建設，而只要讓現有公車路線繞進村莊，也許多設一支站牌，幾乎不需新增任何硬體建設。這樣令民眾有感的政策所需之經費，只是動輒千百億的軌道建設之九牛一毛，卻能落實交通平權，解決居民行的需求。我們要提醒吳宏謀：不要一心做著「軌道大夢」，要想想如何為人民解決問題。否則一旦夢醒，若只留下蚊子建設並債留子孫，將成為全民的噩夢。，
再生能源的成本下降，
，讓燃煤發電廠面臨更大壓力。 美聯社 分享 facebook 美國許多地區新建風力、太陽能發電的發電成本，
，已降到低於燃煤發電廠的營運成本，
，不利美國總統川普振興煤業的計畫。金融時報報導，
，投資銀行Lazard的資料顯示，
，若不計聯邦生產稅收抵免等補貼，
，美國新建風力發電廠整體均化成本為每百萬瓦小時（MWh）29至56美元。 相較之下，
，燃煤發電廠的營運邊際成本為27至45美元。因此，
，很多風力發電場就算沒有補貼，在成本上也符合效益，若加上聯邦生產稅收抵免，風力發電廠的成本可一口氣壓低至每MWh 14美元，競爭力更強。Lazard估算，美國許多電力公司若改以風力或太陽能發電，取代燃煤發電廠，應有利可圖。這項統計也代表美國燃煤電廠關閉潮可能持續，侵蝕燃煤需求，衝擊川普「讓煤礦勞工重回礦場」的希望。美國天然氣價格下跌，電力需求成長停滯，導致2007年以來燃煤發電廠產能驟降逾40%。而再生能源的成本下降，造成燃煤發電廠面臨更大壓力。美國今年燃煤發電廠除役數量可能改寫歷史新高，過去幾個月，FirstEnergy、美利堅電力（American Electric Power）等業者陸續公布關閉更多發電廠的計畫。這些除役發電廠有些已達運轉年限，有些相對較新的發電廠則因不符經濟效而關閉。去年Vistra能源公司就關閉德州燃煤發電廠。在出口帶動下，去年美國煤礦產量成長，整個產業就業人數約比川普上台時多4%。如今煤礦產量再度下滑，預估明年可能逼近2016年的水準。科羅拉多州礦商Westmoreland Coal已於上月聲請破產保護，背負債務約14億美元。彭博資訊則報導，美國住宅太陽能產業大咖第3季整體安裝數量躍增11%，市場領頭羊Sunrun業績大增10%，特斯拉（Tesla）首度連兩季成長。 分享 facebook，
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，機長年薪高達30萬美元。 成都商報 分享 facebook 波音公司預測，
，未來20年，
，大陸每年都有4，
，000到5，
，000名的機師缺口；已有航空公司在Wasinc招聘網站開出號稱「中國最高薪酬」的月薪2.58萬美元，
，以逾新台幣950萬元的高年薪，
，向海外機師重金挖角。根據航空顧問公司Kit Darby調查，
，相比陸籍航空開出「機師月薪2.58萬美元，三年約滿還能再拿3.6萬美元獎金」的優渥條件，包括美聯航、達美航空等資深機長每月的平均薪水也只有1.74萬美元；因此，大陸航空市場正磁吸全球機師人才。成都商報引述CNN報導指出，去年離開美國南方航空，到深圳飛航的機師Jeff Graham比較，「過去每個月的飛行時間經常要80到100個小時；現在一個月只需要飛50個小時，就能拿到以前三倍的報酬。」離開墨西哥頂級航空公司後，機長Fernando落腳成都，他說，掙的錢是以前的五、六倍。「雖然亞洲還有很多選擇機會，但以薪水來說，最高的還是在中國。」波音在2015年版《飛行員與維修技師展望》報告中指出，亞太地區在未來20年會出現全球最大的民航飛行員需求，機師缺口達22.6萬名；中國需求占比最大，幾乎將近一半，逾10萬名機師職缺，相當每年都有4，000到5，000名的新機師要補位。成都商報報導，大陸出境遊客每年以逾10%高成長，帶動航空業突飛猛進；但大陸的飛行員培訓無法跟上。，
