德意志銀行（Deutsche Bank）正準備大幅整頓交易部門，
，包括成立所謂「不良資產銀行」並持有多達500億歐元資產，
，作為執行長蘇映（Christian Sewing）帶領這家德國最大銀行轉型脫離投資銀行業務的一環。德銀股價17日一度漲逾3%。金融時報引述四名知情人士報導，
，德銀還將大規模縮編或關閉歐洲以外的股票與利率交易事業，
，但尚未定案。管理層也準備公布交易銀行業務與私人理財業務的新重心。 蘇映可能在7月底公布半年報時宣布整頓措施。消息激勵德銀股價17日在法蘭克福盤中大漲3.7%，
，漲幅稍後縮小至1.2%，
，報6.131歐元。消息人士說，
，提案中的不良資產銀行在德銀內部被稱為非核心資產部門，
，主要由長天期的衍生品組成，
，而非有毒資產，最終規模尚未敲定，可能達400億至500億歐元經風險加權的資產，至多占德銀資產負債表的14%。雖然這些被預定納入非核心部門的衍生品仍提供一些現金流，但這類交易的所有獲利早已被提前入帳，反而成為銀行資本一大拖累因素。消息人士說，隨著德銀正坐擁2，600億歐元的現金與約當現金，無須再仰賴這類現金流資產，因此能夠縮減這些資產的規模或賣給其他有資金壓力的銀行。德銀的投銀部門近年獲利不佳，已連兩季虧損。承受一連串失誤醜聞的罰款再加上核心事業表現欠佳，已拖累德銀股價跌至其149年歷史來的低點，本月首度跌破每股6歐元，過去一年累計大跌40%，德銀也面臨股東極大壓力。，
中國大陸健康市場產業規模2年後有望突破人民幣8兆元，
，官方也持續推動產業升級，
，以符合市場需要。有台商以「科學化中醫」為訴求，
，開設健康檢測調理中心，
，作出差異化競爭。根據中國國務院「健康中國2030」規劃綱要統計，
，2020年中國大健康產業市場規模將達到8兆元（約新台幣36兆元）。在「十三五規劃（2016到2020年）」中，
，也提出要在2020年打造一批有競爭力、能滿足民眾需求的健康服務產業。由台商和大陸專業社會組織合作的「上海黃浦區亞健康干預效果測評中心」今天開幕。業者表示，
，中醫的深厚基礎加上科學化的檢測，可以讓測評中心應用的中醫保健智慧得到發揚。投資這家測評中心的連淨綠色科技集團董事長陳鴻儀認為，大健康產業未來前景看好，中西醫各有所長，但中醫要得到發揚還有很大的努力空間，科學化的檢測和效果驗證能夠讓大眾更加信任。測評中心標榜用儀器科學化檢測人體狀況，提供調理方案，其中，運用數位紅外線熱成像的中醫影像技術、中醫四診儀及中醫體質測評系統都是特色。上海黃浦區亞健康干預效果測評中心由台商投資的上海亞淨實業有限公司與中和亞健康服務中心（北京）聯合成立，未來運作成熟後將會將此模式推廣至上海15個區。目前中和亞健康服務中心在大陸各地已設有30多家的城市亞健康干預效果測評中心，以推廣中醫養生保健方法和培訓人才為主，並建立健康檢測和管理體系，目的是預防疾病而非治療。，
為了鞏固公股行庫信用卡流通卡王寶座，
，華南銀行今年再出招，
，大幅調降非頂級卡的信用卡免年費門檻，
，穩住既有卡友的心。華南銀行也搭配金管會綠能政策，
，新年度推出申請電子帳單後每年不限金額消費一筆，
，非極致卡、無限卡等級卡友，
，都可以免收隔年度年費，
，等於卡友最少可以省下一年1，
，200元的年費。華銀近日通知旗下卡友信用卡年費調整。過去御璽卡、鈦金卡、白金卡或是美饌紅利卡等卡友，
，想要免掉隔年度年費，當年度都必須符合不限金額消費一至六筆的門檻，旅鑽商務御璽卡等卡友也必須達到年刷金額2.4萬元等門檻，才可以享有次年免年費優惠。今年起，非世界卡、無限卡等頂級卡的華南銀卡友，只要申請電子帳單後、每年不限金額消費一筆，就可以免收該卡次年年費。但如果是The One尊榮無限卡、櫃買贏家生活無限卡、台灣大學無限卡的客戶，新年度免年費的優惠反而少了一個選項，新的一年只能選擇年刷12萬、次年才可以免年費，華南銀取消卡友財富管理投資超過300萬以上理財商品、次年免年費的優惠。，
世界自由日大會昨天在圓山飯店順利落幕，
，攸關台灣民主化與兩岸關係的發展論壇，
，邀請前海基會董事長江丙坤進行專題演講，
，並與前外交部長程建人、民進黨立委林佳龍展開對談。江丙坤表示，
，朝野政黨都希望百姓在民主制度下安居樂業，
，兩岸和平是關鍵；林佳龍則說，
，民進黨應正面面對中國，
，這不是傾中，
，而是知中。
江丙坤強調，自2008年開始，兩岸恢復制度化協商後，兩岸關係有很大的質變，比起過去20年，更是巨大的改變，目前台灣與大陸的關係，是近60年來最好的狀況；兩岸秉持「先易後難、先經後政」原則，簽署了18項協議；其中，兩岸經濟合作架構協定(ECFA)特別重要，讓台灣較可能主動與其他國家簽署FTA ，接下來，兩岸要商討貨品貿易、服務貿易等協定。
江丙坤說，相信國民黨、民進黨是殊途同歸，目的都希望百姓在民主制度下，享受經濟發展成果，過安居樂業生活；兩岸若沒有和平，經濟不可能繁榮。
程建人表示，台灣看著對岸，想著要拒絕那種政治體系，反讓台灣民主發展更快速，台灣民主化讓政府制定政策時，更尊重民意，特別是兩岸政策；這也對大陸政權造成衝擊，過去對岸認為與國民黨來往即可，但台灣現在不一樣，是自由民主國家，民意決定，非政府決定，慢慢可看到北京改變對台政策，一開始講血洗台灣，現在卻說和平統一、九二共識。若台灣更努力改善民主品質，也許大陸會更重視台灣民意。
林佳龍說，不論哪個政黨主政，都要面對兩岸交流日益頻繁的事實，台灣民意永遠走在前面，驅動執政者政策回應。但馬政府曾承諾，ECFA會帶來經濟社會好處，一般人民卻未感受，社會兩極化是馬政府最棘手問題；民進黨的挑戰，是要讓選民相信民進黨有能力處理中國問題，民進黨要正面面向中國，不是傾中，而是要知中。，
郭泓志續寫不死鳥傳奇。 本報資料照片 分享 facebook 「不死鳥」郭泓志十八日正式和富邦悍將隊簽約，
，以月薪卅萬元重回中職舞台，
，昨日他在二軍初登板，
，後援一局飆三Ｋ，
，最快今對上中信兄弟隊之戰，
，就有機會看到「小小郭」在一軍登板飆速。中華職棒 分享 facebook 郭泓志昨日首度在二軍亮相，
，對戰老東家統一獅二軍，
，後援一局無失分，
，最快球速一百四十七公里。因郭泓志自六月起就隨悍將隊二軍練球，
，總教練葉君璋也看過他對戰國訓隊練習賽的影片，對於他昨日的表現，葉總坦言並不意外。悍將隊昨起在洲際棒球場與中信兄弟隊展開三連戰，葉總說，郭泓志最慢明天就會上一軍，至於接下來在球隊的定位，還要再討論。另一名「火球男」羅嘉仁昨日也在二軍進行首場復健賽，他在去年初動右肩內視鏡手術，歷經長時間休息、復健，昨日中繼一局，被擊出兩支安打，沒有失分，最快球速一百四十八公里，也有可能與郭泓志同時升一軍，合力扮演悍將隊牛棚的「救世主」。以悍將隊本季狀況看來，確實很需要有人「拯救」牛棚，昨日碰上中信兄弟隊，在先取得領先的狀況下，五局下被打出六分大局，最終以三比十一輸球，吞下七連敗。悍將隊昨日共動用六任投手，被擊出八支安打，全場投出多達十一次保送，另有兩次守備失誤，未能走出連敗低潮。兄弟先發洋投伍鐸投五局、失三分，奪下本季第九勝，與猿隊史博威、賽格威並列聯盟勝投王，新秀吳哲源中繼兩局無失分，沒有被敲安打、送出三Ｋ，獲選單場ＭＶＰ。，
中國上市房企近期密集發佈2017年年報，
，近年來處於銷售「第一梯隊」的萬科、中國恒大、碧桂園三家房企巨頭2017年平均每天實現利潤超過8300萬元（人民幣，
，下同）。中新社報導，
，萬科26日晚間發佈最新年報稱，
，2017年萬科實現營業收入2429億元，
，同比增長1.01%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤280.5億元，
，同比增長33.4%。當年，
，萬科實現銷售金額5299億元，
，同比增長45.3%。中國恒大同日發佈2017年年報顯示，
，中國恒大2017年全年實現合約銷售金額5009.6億元，同比增長34.2%。去年，中國恒大營業收入3110.2億元，較2016年增長47.1%；實現淨利潤370.5億元，較2016年增長110.3%。同為年銷售額超過5000億元的房企，碧桂園稍早之前公佈2017年全年業績：實現營業收入2269億元，毛利587.9億元，同比增長分別為48.2%和82.4%。股東應佔利潤達到260.6億元，同比大漲126.3%。上述三家房企去年淨利潤均值超過300億元，按天計算，2017年，三家房企巨頭平均日賺逾8300萬元。值得注意的是，去年中國房地產行業集中度繼續提升。萬科在年報中表示，去年萬科在全國商品房市場份額上升至3.96%，較2016年上升0.86個百分點。中國指數研究院也在一份報告中指出，去年，百強房地產企業市場份額快速上升至47.7%，較上年提高7.9個百分點，行業集中度加速提升。但這並不意味著規模成為企業的唯一關注點。萬科董事會主席郁亮27日表示，企業不能够只關注規模，要關注發展質量，不能够成為麻煩製造者。他指出，中國住房全面短缺時代已經結束。房地產的主要矛盾不再是短缺而是不平衡不充分的問題，分化現象明顯。恒大也在2017年年初全面啟動戰略轉型，由以往的「規模型」發展向「規模+效益型」發展轉變，以大幅降低負債率為核心，增加淨資產。，
台中市后里焚化廠前垃圾車大排長龍，
，引發民怨。 圖／蕭隆澤議員提供 分享 facebook 農曆春節前家戶大清掃，
，清出垃圾量暴增，
，台中市后里焚化廠昨出現「大塞車」，
，40輛垃圾車大排長龍，
，有垃圾車排了3小時還無法進場；彰化縣垃圾量也暴增5成，
，讓後端焚化處理更困難。中市后里焚化廠前，
，昨有40輛垃圾車大排長龍，清潔隊員說，垃圾車上午11點40分就到場，等了3個小時還無法倒垃圾，很浪費時間。市議員蕭隆澤說，年前掃除垃圾量一定暴增，但市府卻未提前規畫配套因應，造成塞車難辭其咎。中市環保局副局長吳東燿表示，過年前垃圾較多，焚化廠一時無法消化導致塞車，已啟動暫置措施，協調部分清潔隊先將垃圾運到后里臨時掩埋場儲放。彰化、南投也一樣；彰化環保局環境工程科長葉鐙嘉說，依焚化爐處理量，上周增加1成，本周起每天增加5成，以包裝、布類等垃圾最多，廢家具多了5到6倍，須先破碎處理再進焚化廠。以往16車次每周才一次進廠，現在每天都要進廠，數量可觀。南投每日垃圾量平均240噸，縣內沒有焚化爐，都外運至其他縣市代燒；春節前每天垃圾量暴增到290噸，但代處理縣市焚化爐都「塞車」，通知「暫時別載過來」，南投環保局只好把垃圾暫時封存，加強使用消毒水防止異味溢出，待春節過後再外運。，
中油供應商租用的液化天然氣（LNG）船AL AAMRIYA號昨（10）日靠卸高雄永安港，
，為中油永安天然氣接收站27年來首度迎來大船入港。中油董事長戴謙表示，
，這表示中油從以往停靠卸收傳統型LNG船，
，邁向大型「Q-FLEX」級LNG船，
，將對中油外購天然氣產生具體效益。中油永安天然氣接收站永安港啟用27年來，
，昨天首度有LNG大船進港靠卸。 記者劉學聖／攝影 分享 facebook 中油新任董事長戴謙特地到場接船。 記者劉學聖／攝影 分享 facebook 中油位在高雄的永安港，
，為台灣第一座液化天然氣專用港口，
，自1990年啟用至今27年，昨日首度LNG大船進港靠卸，該艘大型（Q-FLEX級）LNG船名為AL AAMRIYA，是全球第二大LNG船系列，船長315公尺、船寬50公尺，運送超低溫負162度液化天然氣，裝載容量達9.2萬公噸，相較傳統小型LNG船，裝載容量多出1.5倍。戴謙指出，永安港啟動大型LNG船裝卸後，將對中油外購天然氣產生具體效益，首先為，過去受限港口僅能容納傳統小型運輸船裝卸，而小型船運輸單位成本較高，未來採大型船後，中油對上游供應商具備更好的議價能力；再者，未來大、小船都能入港，也更有利供應商做出船期安排，確保國內天然氣供應能量。中油配合政府乾淨新能源政策，致力提升天然氣使用比率，取代燃煤發電，並因應國際LNG船隊大型化趨勢，著手更新碼頭及港埠相關設施，近期完工的永安港航道及港內水域疏浚工程，水深可達Q-FLEX型LNG船進港需求，開啟中油運送液化天然氣新里程，也讓台灣向潔淨能源邁出一大步。，
市長選舉啟動，
，各參選人對市政發展也有不同主張，
，本報特闢「紙上政見會」專題，
，供讀者了解；本周主題為「松山機場存廢」。
呂秀蓮／牽涉廣泛 開發不能短視
呂秀蓮：遷建松山機場改為中央公園是2002年李應元參選市長的政見，
，為何仍原地不動，
，且近年闢建頻繁的航道？可見此一問題牽涉甚廣，
，不是參選人信口開河就能實現。
若「台北機場捷運全線通車」、「桃園國際機場擴建完成、功能完備」兩大前提完備，
，我同意遷建松山機場。因此，
，我反對郝市長再投資300多億元開發機場園區的短視計畫。
松山機場周遭是我國國防重鎮，
，附近民權東路為殯葬園區，遷移之後應如何規畫開發？必需集更多專業智慧和市民意見，但絕非本屆市長的當務之急。
柯文哲／遷移機場 有利長期發展
柯文哲：我主張松山機場應該遷移，這對北市長期發展有利，是正確的政策方向。
過去討論這項主張，時機和條件尚未成熟，但目前五楊高架快速道路已完工，機場捷運線104年底全線通車，未來從市區到桃園機場只需35分鐘，已符合國際大城市機場往來的時間標準，松山機場遷移應該列入政府的政策時程表。
姚文智／拆後都更 可創10兆產值
姚文智：我主張松山機場應在機場捷運完成、桃園航空城加速規畫後盡速廢除，釋出的土地作為水岸綠地，連結周邊的花博及河濱公園，形成400公頃的「大台北中央公園區」。
400公頃的「綠肺」再透過大跨堤、山丘緩坡等工法做整體規畫，並配合淡水河與基隆河整冶，設置內河碼頭，就能讓「空港變河港」；松機航廈則可改建運動中心、NGO總部。
此舉還能解決松山機場限高3000公頃、噪音問題，屆時透過大規模公辦都更，可創造10兆產值、上萬戶社會住宅。總之，「廢除松山機場是打開台北發展瓶頸的一把鑰匙」。
許添財／遷移不易 機場應都心化
許添財：比較陳水扁市長以來的松山機場廢止評估與行政院最新核定的「松山機場5年發展重點規畫」，發現遷移不易，但郝龍斌市長的42.13公頃「開發案」卻仍陷「高不成低不就」之虞。
松山機場邊緣化問題嚴重，解決刻不容緩。我提出「首都機場都心化」與「城中城」計畫，做法包括5點：重建深具國際競爭力的現代化首都商務民用國際機場；以地下化交通運輸連結，擴大開發規模與範圍，提高系統整合、規模經濟、經濟效率並配合環境改造，增加公共開放空間與綠覆率以提高環境空間品質。
結合「合作開發」與「資產證券化」替代強制與區段徵收，保障土地正義、權益公平與自由選擇；跨區容積移轉，提高補償與開發效益；配合建設「社會出租住宅」強化城中城功能並減除對城市外部負衝擊。
馮光遠／機場廢後 不能只想房價
馮光遠：對於松山機場，我的主張是，廢。但這大片土地，絕不能再套入市府與大建商聯合開發的模式，因為隨著聯開，市民得到的是高房價，是媒體頭版的弊案新聞。
我認為這一大塊市產，不應只考量房地產的龐大價值，北市少有這麼完整的傍水區塊，考量這塊地的價值，應加入文化、觀光、社會居宅與公義等因素。
不從高檔住宅來思考這塊地，而從「文化園區」、「國際展場」及「規畫良好的社會居宅」角度切入，將這區塊發展成「台北之窗」。
因為它有生態建築，具自然景觀，是可同時活絡婦女政策、推動地方產業、滿足年輕人需求、也照顧到弱勢的新型社區；它是都市的肺，因為綠意盎然，是心，因為關照到一般市民，更是腦，因為充滿創意。
顧立雄／不必保留 創造全新地標
顧立雄：松山機場引發的限高、限建及噪音，對台北構成非常大的發展阻礙，台北為此犧牲太大。
桃園機場捷運一旦通車，前往桃園機場只要30至45分鐘，在國內航線需求可由桃園機場承接情況下，松山機場沒必要續留。
松山機場遷移後，偌大空間可成為市民最喜愛旳綠色廊帶。
往北，配合河岸緩坡堤防工程，連結基隆河水岸，讓全體市民享有親水環境，更能推動各項水岸休憩活動，使基隆河成為市民的最愛；往西，整體空間延伸至新生公園，串連花博園區，成為一個有廣大綠地公園、有不同展館群的文化園區，將帶給台北完全不同的新面貌，享有一個全新地標。
丁守中／接軌世界 打造雙國門
丁守中：北市應該朝雙國門架構發展，除有五鐵共構的台北車站作為陸運進入的西國門，松山機場則是從空運讓台北與世界接軌的東國門，將北市打造成四通八達的航空城。松山機場的存在，對提升北市國際競爭力至關重要。
且在機場南側空軍松山指揮部128公頃土地釋出後，也可引進民間資源，開發為經貿會展中心，將機場航空站變成多元經貿航空城，吸引國際觀光客消費。
為擴大航空城腹地，周邊長期因為航高與土地使用分區限建的濱江路一帶，也應納入規畫。
國際上所有具競爭力的城市，都有附屬機場，像東京、首爾、華盛頓DC、紐約等大城市，甚至還設有2至3座機場，分別承擔國內與國際航線空運交通，北市應珍惜松山機場。
連勝文／廢除前提 桃機得先修完
連勝文：松山機場未來存廢與否，是可開放討論的問題，沒有既定的未來規畫。但擺在眼前的是，目前松山機場還承載部分桃園機場運輸功能，要討論存廢前，有些前提須滿足。
像桃園機場航廈與跑道必須先全面整修完成，讓桃園機場可吃下松山機場的旅運吐納量；此外，機場捷運完工後，系統運轉能否穩定，班次大量增加，滿足旅客往來桃園機場與台北車站間接駁需求，且「台北-桃園」單趟次能在30分鐘以下。
如果屆時松山機場經各界討論確定廢除，是要改建為公園綠地，或開發為商業區、住宅區，也會先傾聽各界意見後，再作決策。但如果規畫結果是要拆除、賣地或商業開發，所得也絕對會回頭挹注公共建設經費。
蔡正元／參考香港 跑道、航廈分離
蔡正元：松山機場位處市中心地帶，但卻被作為機場使用，限制北市發展，還因飛航與航道限制問題，讓松山、大同、中山與港湖地區，飽受噪音困擾，甚至住屋因而限建，為了大台北長遠發展，有必要遷移松山機場。
參考美國孟斐斯市與香港赤鱲角機場經驗，我主張「跑道、航廈分離」的「新松山機場計畫」，松山機場主體與跑道遷建至新北市三芝附近外海，蓋海上機場。
原位於市中心的機場則只保留航廈大樓，再以機場捷運快鐵連結新機場與航廈大樓。
松山機場遷出後，佔地182公頃的原機場空地可委外商業開發，粗估可為國庫賺入至少5千億元，部分支應快鐵（22公里、每公里6億元，共132億元）、新航廈（40億元）、跑道（80億元）等硬體建設經費。
松山機場遷出後，不僅可解決解決噪音、空汙問題，在航道下方，因航高因素遭限建高度的建築規範可取消，加速都更。
鍾小平／效法紐約 整合周邊都更
鍾小平：松山機場的存廢，從北北基桃區域整合的架構來看，以目前台北市民平均到松山機場約20分鐘，但台北到桃園機場平均也僅半個小時多，如果留下松山機場只是為了部分民眾這10分鐘的方便，明顯不符效益。
且為了松山機場，市內北區空間發展出現不連續的斷裂空間，有97個里因松山機場進出站飛機航高限制，老房子無法以完整容積率都更，社會成本沉重。
松山機場拆除廢除後應仿效紐約，聘請國際級設計團隊，打造為北市的中央公園、「北市都市之肺」，提供市民最具藝文氣息的休憩空間，也提高城市綠覆率。
此外，一旁長期被航高壓住的民生社區則可推動「大都更」，讓低矮的老舊房舍社區，一次都更，重新打造地貌與居住環境。
一樣被航高壓制，土地使用分區屬農業用地的濱江街窳陋地區，則可配合中央公園開發計畫，變更土地使用分區，改為住宅區，或是低度使用的商業區，與中央公園、新民生社區連線，打造為北市另一個優質生活圈。，
美國4月服務業景氣放慢擴張步伐，
，不過消費者信心升至九個月高點。
由於市場擔憂烏克蘭緊張局勢再起，
，加上一連串企業財報令人失望，
，導致美股三大指數25日盤初走低，
，道瓊工業指數重挫110.64點或0.67%，
，標普500指數跌0.5%，
，那斯達克挫跌逾1%。
Markit公司公布，
，4月服務業採購經理人指數（PMI）初估值為54.2，
，略低於上個月的最終值55.3，以及市場預估的升至55.5。指數高於50代表景氣擴張。
綜合服務業與製造業的綜合PMI為54.9，同樣略低於上個月的55.7，也低於今年第1季的平均值55.3。
另一方面，湯森路透/密西根大學公布，4月消費者信心最終值為84.1，攀抵去年7月以來最高，優於初估的82.6與分析師預測的83。，
