長榮航空大吞高檔「鮭魚」及「機能衣」貨運商機。 圖／長榮航工提供 分享 facebook 長榮航空大吞高檔「鮭魚」及「機能衣」貨運商機，
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，且今年目標要全力將貨運「機腹」的收益極大化，
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，加上客運「單位收益」（每人每公里收入）因高端客增加而上升，
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，長榮航去年稅後純益63.11億元，
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，今年只要油價平穩，
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，獲利應可望超越去年，毛利率有望優於去年。長榮航空昨（30）日舉行法說會，總經理孫嘉明指出，客運機腹營收占整體貨運營收比重，已由2015年的39%，攀升至去年的56%，超過一半，客運機腹已成為貨運營收的主要來源。 經濟日報提供 分享 facebook 孫嘉明表示，長榮航空貨運策略是將機腹的效益「極大化」。他解釋，一般客機空間的八成用於載客，二成用於載貨，假設某航線載客率高，該航線毛利率本身已不低，若又載貨，毛利率會更高。孫嘉明強調，體積小、經濟價值高的貨物適合機腹載運，比如3C電子零組件、網購包裹、運動機能衣的原料、賽諾菲流感疫苗、鮭魚等。而長榮航今年機腹載運，就鎖定高單價的「鮭魚」及「機能衣」，如挪威、英國、溫哥華等地產的鮭魚，透過機腹運到台灣；另也爭取到紡織大廠儒鴻會將台灣生產的布料，運至越南製作成機能衣。相對專門貨機，客運機腹是指客機用載運旅客和行李以外的剩餘空間載運貨物，因為位於乘客座位的下方，故被稱作「機腹空間」。孫嘉明說，機腹載貨好處是客機的機型新、省油、準點率佳，且盈虧關鍵是「載客」，而非「載貨」，不像貨機盈虧完全由載貨量高低決定，一但貨運市況不好，很容易虧錢。孫嘉明也樂觀看待今年航空貨運前景，且因亞太航空公司並未採購新的貨機，導致空運運能未增加，去年爆艙情形今年仍會延續。，