下了幾天雨，
，終於放晴，
，超過1600名大、小單車騎士，
，昨天參加新竹市「追風騎福」自行車日活動，
，輕鬆騎完25公里路程。
昨天清晨6時許，
，熱愛騎單車的民眾，
，趕早騎到南寮漁港旗桿綠地廣場，
，準備一展身手。不少社區與車隊參與，大富國車隊41 人、和喬追風自行車社及世界高中聯隊各有20人到場，湳中社區鐵馬隊也有10人參加，許多家庭也全家出動，熱情參與。
上午7點，新竹市自行車委員會主委吳秋穀與教育處長蔣偉民鳴槍，車友瞬間成車龍，往公路上馳騁；由於報名人數多，主辦單位先讓選手分批出發，民眾隨後，車陣從東大路轉西濱，接東西向快速路。
曾是自由車選手的市長許明財與民眾一起出發，領軍追風，從漁港到東大路，轉東西向快速道路時，他下車與民眾揮手，為大家加油；他說，天公作美，終於雨停，清晨太陽不曬，騎車最棒。
單騎路線經過慈雲路、公道五，再到世博台灣館，讓市民可以邊騎邊欣賞台灣館的丰姿，認識這座在上海世博會出盡鋒頭的館舍。，
國家通訊傳播委員會（NCC）昨天表示，
，中天新聞台近期接受評鑑，
，多個項目「不及格」，
，必須於兩個月改善更正，
，並提出自律機制、落實方案再送評鑑，
，若一直無法過關，
，最重可撤照處分。
對於NCC的建議，
，中天發言人黃俊仁表示：「持續改善」。對自家新聞是否真的超過尺度，
，他不願表示意見，「就只能努力，有狀況就改。」
此外，民視向NCC申請營運計畫變更案也未通過，民視計畫將無線頻道改成「四季新聞台」，增加國際新聞、走年輕化路線，並在中華電信MOD播出，不過NCC認為，無線台是特許執照，民視變更營運計畫可能影響無線電視頻道的閱聽眾權益，委員會沒有通過。
NCC說，中天新聞台「不及格」的項目包括新聞廣告化、節目內容違反性侵害防治法、兒童及少年福利法等，顯示中天新聞的自律和內控機制不夠，必須限期提出改善方案。
國內有線電視頻道業者須取得衛星廣播電視執照，每六年換照一次，期間每兩年需要接受評鑑，評鑑的結果將作為換照的依據，評鑑時以前一次評鑑結果為對照標準。
NCC官員說，中天新聞台在前一次評鑑中，違規十四次，其中一次被警告、罰鍰十三次，這一次評鑑中違規次數減少，但節目廣告化情形較前一次嚴重，並且新增違反重大法規項目，觸犯法規包括性侵害防治法、兒少福利法。，
日本觀光客篠崎廣子去年到高雄參加跨年晚會迷路，
，幸好遇到許多不認識的台灣人主動伸出援手。篠崎廣子返國後寄卡片給馬英九總統，
，強調台灣人的熱情和友善讓她感到非常溫暖，
，希望透過馬總統向全台灣民眾說「謝謝」。
馬總統28日在臉書發文透露這個故事。篠崎廣子在卡片中寫道，
，經過這次台灣之旅，
，讓她更深入體會台灣人的親切，
，也感謝台灣在日本三一一地震時大力援助，
，她越來越喜歡台灣的一切，
，對台灣的感恩也會永遠放在心上。
馬總統說，大陸知名作家韓寒去年發表訪台親身經歷，包括計程車司機拾物不昧、眼鏡行老闆熱心助人，都讓人震撼與感動。花蓮運將曾世誠把日本乘客遺失在車內的皮夾，用飛車、駁船追上已離港的郵輪，最後用吊籃送到失主手中。
「這些令人動容的善舉，都是因為中華文化善良與誠信的核心價值，已經融入台灣的日常生活。」總統說，篠崎廣子的卡片，就是從外國人的角度看到台灣的可愛，希望國人持續努力，用友善與熱情做國民外交，讓世界看到台灣的獨特。，
有台灣流通業教父之稱的徐重仁接任全聯福利中心總裁，
，從走精緻路線小而美的便利超商，
，到以家庭採購強調精打細算的福利中心，
，一個是全國最大連鎖超商，
，一個是營業額700億元的大型超市，
，徐重仁重回物流業，
，頗有「我將再起」的意味。
徐重仁留學日本早稻田大學商學研究所，
，1977年取得流通經濟科碩士學位，
，經友人介紹予統一企業集團董事長高清愿，進入統一企業，經營物流業原應該駕輕就熟，但接掌統一超商也經歷了連續7年虧損，才開始漸入佳境，有了今日的規模。
與統一超商相處了35個年，光是擔任總經理的時間就長達26年，徐重仁的名字始終和統一超商連在一起，對於自己一手拉拔長大的統一超商再怎麼感情深厚，總有告別的一天，徐重仁離開統一超商的原因是「退休」，但是真正原因外界眾說紛紜。
離開統一超商之後，徐重仁擔任商業發展研究院董事長，繼續為國內財經界貢獻所長，但外界也總認為以徐重仁在物流業的輩分資歷，總有重出江湖的一天。另一方面，全聯社近年來積極展店，今年開始也突破了過去只收現金的經營模式，改收信用卡。
當一個積極擴展版圖的企業，碰上一個企圖心仍十足的商場老將，外界都在看，徐重仁和全聯福利中心的結合，會激盪出甚麼樣的火花，這不僅是大型超市力搏市場第一的商戰大戲，也是退休老將再創事業第二春的奮力演出。
徐重仁總以提供人性化服務來拓展業務，受各界好評。他最常談的經營理念，反而是替消費者著想。例如統一超商提供洗手間服務，讓更多人對超商的便利性更有貼心感觸。這些都是他在外縣市親自騎著單車體驗得來的心得，近年已積極導入市區。
【記者楊美玲/台北報導】
「台灣流通業界教父」徐重仁今日下午宣布將出任全聯福利中心總裁一職，外界皆期待其會為國內超市帶來新的消費改革。家樂福公關經理林夢紹表示，全聯福利中心是家樂福的競爭對手，因此對於徐重仁接任全聯總裁一職，不便評論，但期待其會推出新的服務。
家樂福目前全台有69家店，今年將會持續展店。林夢紹表示，統一集團是家樂福的股東之一，而徐重仁在擔任統一超商總經理時，也未曾涉及家樂福任何經營層面，但因其對國內流通業相當熟悉，期待他能推出新的服務。
大潤發目前全台有22家店，大潤發公關張富堯指出，徐重仁接任全聯總裁一職，對於大潤發並無太大影響，強調超市和超商的經營是有差異性的。，
這次桃園市議員選戰，
，許多首度參選的政治素人頂著「政二代」光環，
，他們代表的是一股年輕新力量，
，這次民進黨提名的彭俊豪、陳睿生、劉仁照自組「青年新世代在地聯盟」，
，其中彭、劉順利進軍桃園市議會。
中壢區彭俊豪為前立委彭添富之子，
，這次順利當選，
，他說，
，爸爸是前立委，確實有光環，但許多人把政二代汙名化，「回歸選舉本質是選賢與能，不是爸爸是誰。」
彭俊豪說，過去爸爸為地方做了很多事情，現在換他來延續，「這是一個責任」，進軍市議會後他要兌現對選民承諾，發揮專長推動各項社福政策，「一步一腳印，輪到我們青年世代該出頭的時候了。」
同樣是七年級生的平鎮區桃園市議員候選人劉仁照，父親劉國榮是現任平鎮市民代表，年紀雖輕卻有十足衝勁的他說，自己這陣子勤跑平鎮，鄉親的需要他都看見了，很感謝這次平鎮人對他這個政治素人的支持，未來會全力當選民的眼睛，為人民把關。
桃園市議員候選人陳睿生，父親陳江順曾任新屋鄉長、農會總幹事，也代表台聯參選過立委，這次他以233票的些微差距輸給了現任的縣議員邱佳亮。他說，雖然落選，仍雖敗猶榮，也希望邱佳亮能繼續為新屋努力。，
針對GMP、CAS等食品標章認證事宜，
，行政院長江宜樺13日聽取專案簡報，
，由於國內食品標章多達60多種，
，江宜樺要求中央部會率先檢討統整，
，推動多年而有一定信任度的「宜修不宜廢」，
，但要整合強化。
昨天出席專案報告的部份，
，由經濟部、衛生福利部及農委會等單位，
，分別針對食品良好作業規範（GMP）、食品良好衛生規範（GHP）、食品安全管制系統（HACCP）及優良農產品標章（CAS）等進行報告與討論。
江宜樺指出，
，目前衛生福利部所收集到與食品有關的標章或認證，中央部會推動的有12種、地方機關推動共26種、民間團體自主推動有25種，且可能有更多地方或民間標章尚未收集到。
從中央到地方乃至民間機關的食品標章或認證，就多達60餘種，讓民眾看得眼花撩亂，江宜樺說，未來如何整併功能相近的標章、落實各標章或認證所要達到的食品品質標準，讓民眾吃得安心，是政府的職責。
江宜樺要求，除了中央部會率先檢討，從結構及制度來建立標章或認證的公信力，並指示重新盤整認證目標及程序相類似的標章，不同標章或認證的管理應互相聯結，以提高行政管理效率，符合國人對簡化標章的期待與要求。，
今天有媒體報導，
，法務部全面反對立法委員所提通訊保障及監察法之修法草案、拒絕提案修法，
，法務部澄清，
，報導錯誤，
，該部將於明年2月前將完整的通保法修法著案送請立法院審議。
法務部聲明指出，
，已於10月30日舉辦過「通訊監察之法律面與執行面檢討座談會」，
，邀請學者專家及司法院、律師公會、國安局、通傳會（NCC）、檢察機關等各界代表，
，就通訊監察制度面、法規面、執行面與外國立法例，進行深入討論。
另外，於10月28日函請台灣高等檢察署，通令各地檢署於12月31 日前調查並回報通訊保障及監察法落實情形。
法務部指出，該部未全面反對立法委員提出的修正草案，是對實務上認為窒礙難行的才建議「審慎評估」。例如，有立委提案修改為，一案最多只能監聽3線、調取通聯紀錄須法官核准、合法監聽取得之他案犯罪資料不得作任何使用等，認應審慎評估，絕非毫無理由任意反對。，
陳姓聯結車司機一年多前開小客車酒駕，
，日前又因駕駛聯結車違規左轉，
，累計扣6點後，
，被吊扣大車駕照1年，
，飯碗不保，
，他以不符比例原則提行政訴訟，
，法院判決裁罰無誤。
「真的要守法」，
，桃園地院指出，
，國內駕照採一人一照制，也就是持有大貨車駕照就不必再領小客車駕照，不會一人持有多張不同等級的駕照，因此「吊照」只能吊最高車種的駕照。
陳姓司機原本在桃園租屋，因為聯結車駕照被吊扣，無法工作，如同失業1年，因沒有收入，被迫搬家，他在法院審理時表示，這種裁罰太重，害他丟掉工作，損失很大，連兒女的學費都籌不出來，心裡很難平衡。
桃園地院調查，陳姓聯結車司機前年底小客車酒駕被警方攔檢查獲，罰了4萬9千餘元，記違規點數5點，去年11月開聯結車在新北市違規左轉，被警員告發，開罰600元、違規記點1點，由於1年內違規記點累計達6點，遭監理站吊扣聯結車駕照1年。
陳姓司機認為先後二次違規是駕駛不同車輛，大車、小車的違規記點應分開計算，只因違規左轉就吊扣聯結車駕照1年，讓他飯碗不保，違反憲法保障的工作權，處分有違比例原則，應改為只吊扣小客車駕照，保障他的工作權。
桃園地院審理後，以99年道路交通管理處罰條例修正後，酒後駕小客車以記5點違規處分，1年內再犯，需連同原先暫不執行吊扣駕照部分一併裁處，陳姓駕駛是職業駕駛人，應該知道這項規定，且第二次的違規左轉事證明確，監理機關處分並無違誤，判照罰。，
高雄氣爆意外後，
，市政府為十九億元重建經費與中央打口水戰，
，重大災難後財源確實會令地方政府頭痛。二○一一年日本三一一強震引發的複合式災難重創日本，
，日本政府沒多久宣示五年內編列十九兆日圓預算用於重建，
，現追加至廿五兆日圓；然而預算執行率每年不到七成，
，去年度公共建設項目的未執行率更高達五成五，
，換句話說，
，災區重建正處於「有錢花不掉」的狀況。
廿五兆預算中，
，大興土木最花錢。政府專家會議決議，
，受海嘯肆虐的三百卅五個地區搬遷到內陸高地，可一勞永逸。三年下來完成率百分之八。工程阻力不在費用，而是建材缺乏、勞工不足。集體遷移計畫也始終有雜音，有漁民說搬到山上無法謀生，官員勸他們「住居、工作分離」，但漁民可不是上班族開車進城，他們的漁市、加工廠應該在最便利的沿岸。
也有像石卷市雄勝町，最繁榮的雄勝地區原有六百卅戶人家被海嘯夷成平地，居民全部同意遷移，最後申請回「新雄勝區」的不到一成。自救會發起人阿部晃成說，「九成居民離開家園的重建政策，叫重建嗎？」當初為什麼會同意？阿部說，官員說詞、媒體報導、輿論氛圍讓他們覺得這是不能改變的國家政策，「結果同意了與自己的需求不符的規畫。」集體遷村高地、建防波堤的兩項重建防災計畫，都是災後半年內即由政府專家提出，以免地方無所適從。但氣仙沼市防波堤研究會會長菅原昭彥說，「我們都簽了建防波堤的同意書，但不能理解，為什麼只有這個選項。」
氣仙沼的漁村海岸，最高要築起十四點一公尺的水泥高牆；贊成者說，這是「國家已決定的事」，或需要收購築堤用地的收入來過活，反對者覺得建逃難道路比建堤重要。不只氣仙沼，日本政府要在東北沿岸蓋起四百四十堵新防波堤，總經費一兆日圓，有人戲稱是「日本萬里長城」。
九州大學副教授清野聰子批評，地方為保住中央撥的預算，必須五年內用掉，所以「選擇執行最易、最花錢的築堤計畫。」日本政府打「高額預算」這張牌，迅速發揮穩定人心效果，但昔日窮鄉任憑給錢的中央政府擺布，忘掉該有的在地生活思考。有錢好辦事，可不一定能把事辦好。，
