交通部通過台中捷運藍線可行性評估報告，
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，全程規劃15座車站，
申請專利費用
，全線約39分鐘，
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，總計21.3公里，
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，總工程經費約841.64億元。圖／台中市交通局提供 分享 facebook 台中捷運藍線去年納入中央的前瞻基礎建設計畫後，
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，台中市府昨證實，
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，交通部3月底已審查通過可行性評估，
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，報行政院核定。藍線規畫西起沙鹿車站，
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，經台灣大道進入市區至台中大車站，全程約39分鐘，全線總計21.3公里，共設15座車站，總工程經費約841.64億元。台中市交通局長王義川表示，捷運藍線行經台中市最繁忙路段，前市府時期一度以BRT藍線公車替代捷運藍線，讓捷運藍線申請終止，也讓當時的交通部認定台中因為運量不及台北，願意選擇公車捷運、放棄捷運系統。交通局的可行性評估報告，規畫台中捷運藍線共15站，西起沙鹿站、東至台中大車站，行經台灣大道進入市區，與捷運綠線在市政府站共站串聯，全線總計21.3公里，共設15座車站，目前規畫高架6站、地下9站。王義川指出，交通部針對可行性評估報告，主要討論是運量。交通部一直認為，東海大學以西的海線運量，會影響藍線的整體收益，過程中一直希望市府同意只興建至東海大學，並在東海大學周邊設置五級維修機廠。台中市府表示，捷運藍線與綠線在市府共站，山線鐵路在台中大車站共站，也必須在沙鹿火車站和海線共站，因此堅持路線須經過沙鹿，並以台中港為終點；最後交通部退讓，希望市府接受第一階段先以沙鹿為海線端點，串連大台中山手線。王義川表示，捷運藍線可分攤台灣大道現有私人車輛的龐大流量，改善道路服務水準，預計服務活動人口近60萬人，以專用道公車運量3倍推估，目標年全日運量設定23.06萬人次，尖峰小時運量可達3.91萬人次，藍線東側設在台中大車站，未來也將在第二階段，爭取往大里霧峰、甚至南投延伸。，