台東縣民進黨內各項選舉登記昨天截止，
，洪宗楷、張順福登記參選縣議員，
，現任議員林參天放棄連任，
，改選黨職；林參天、林國榮登記參選主委，
，現任主委徐秋蓉2任屆滿，
，將參選全國黨代表。
縣長選舉部分，
，提名推薦權在民進黨中央黨部，
，目前僅立委劉櫂豪表態參選。
民進黨台東縣內縣議員登記，
，僅第1選區洪宗楷、第5選區張順福登記，
，其他縣議員選區及鄉鎮市長、鄉鎮市民代表、村里長部分都無人登記，台東縣黨部將於6月底前，依規定送執委會審議，辦理徵召提名。
洪宗楷教育界出身，近年投入公益，結合地方為弱勢發聲；張順福是太麻里鄉華源村長，服務熱心、聲譽相當好。
林參天放棄連任，改選黨職，讓洪宗楷參選更有空間。
林國榮先前在太麻里農會服務，這次參選主委，則是人生的一大重要決定。，
百仕通（Blackstone）旗下的連鎖飯店業者希爾頓全球公司（Hilton Worldwide），
，已申請在美國首次公開發行股票（IPO），
，預計募資12.5億美元。
根據申請書，
，希爾頓計劃利用募得資金清償債務。希爾頓未透露發行股數及掛牌價格。彭博資訊指出，
，百仕通將透過上市開始回收投資希爾頓的70億美元。申請書顯示，
，百仕通將成為希爾頓最大股東。
近來旅館業營收表現亮眼，
，喜達屋（Starwood Hotels & Resorts Worldwide）及萬豪國際集團（Marriott International）等旅館業者的股價，
，漲抵六年來新高。在全球有4，
，000個產業的希爾頓，
，2012年淨利較前年增加39%至3.52億美元，營收達93億美元。
德意志銀行、高盛、美國銀行及摩根士丹利等證券商，將主辦希爾頓IPO。消息人士透露，以上券商加上摩根大通，將協助希爾頓在上市前安排135億美元債務再融資。，
再隔四、五年，
，台灣即將步入「高齡社會」，
，六十五歲以上加提早退休的人口，
，將佔總人口的五分之一以上。這表示我們在時間上已沒有很多餘裕。事實上，
，隨著國民平均壽命的拉長，
，許多家庭近一、二十年來已經承受了照護家中長輩的莫大壓力，
，即連嬰兒潮世代也即將面對自己的老年；因此，
，如何調整政府及社會因應老年的制度和心態，已刻不容緩。
本報系願景工程近日推出「活躍老化」──老有所為、老有所托、老有所養、老有所終的系列專題，目的即在勾勒台灣熟齡社會的生活樣態，探討民眾對於老年生活照養的各項問題與需求，並提供其他國家的類似經驗，希望台灣能夠發展出具本土特色的老年生活哲學和照護機制。
從現實面觀察，台灣社會目前最迫切的老年議題，主要集中在老者的托養與照護上。在這兩方面，民眾的焦慮最多、需求也最大，但政府政策上和民間產業面似仍遠遠落後社會的需求。
在老有所托的部分，由於台灣社會講究家庭倫理的特質，有高達六成以上的台灣老人喜歡與子女同住，不少人願意在家養老，而願意去住安養機構的僅百分之二。然而，近年政府投入的資源卻大量集中在機構照護，對於支持老人留在社區或家中的服務及支援體系十分薄弱；這樣的差距，恐須在政策上作出大幅調整，才能符合社會的實際需要。值得慶幸的是，一些地方政府或民間團體似乎較能體察民間的需求，不少「在地安養」的模式在社區萌芽：例如台中市設立了「托老學園」，新北市出現了「托幼也托老」的托育中心，讓長者與孫兒一起上學，也調和世代間的情感互動。
在老有所養的部分，是目前政府著力最深的一塊，從長照服務機構的設立、長照保險的規畫，銜接全民健保展開的疾病生活照護，希望一條龍式地掃除人民的後顧之憂。但是，由於老人疾病的多樣化對生活自理能力的影響程度各異，政府如何在照護模式上提供更彈性的設計，以紓解民眾不同的照護壓力，實在需要有更大的想像力。以目前牛步化的長照規畫、立法及執行，恐怕無法滿足社會的需要。
除了機構和制度的建立，老年議題還有更重要的一個面向，那就是人民學習如何處理自己的老去。熟齡人口未必就是社會的依賴人口，英國「高齡社會政策白皮書」即楬櫫，在不同的生命周期，都應確保「自立、機會與選擇」三項基本原則；美國也提出「自立」、「機會」與「尊嚴」三大方向，作為建構中高齡族群的社會準則。人生成長猶如四季的輪替，從熟齡至人生的終點站，如能抱持自主且有尊嚴、有規畫的態度，善用終身學習、延長就業、志工服務等來活躍自己的退休生活，不僅讓生命更有意義，也有助保持身心的健康。
近年，不少先進國家都在提倡「友善年齡」的就業政策，希望促成中高齡公民的就業，除更有效運用中高齡人口的智慧和人力，也減輕高齡社會對國家財政的衝擊。在台灣的主流社會，一向缺乏這種友善的自覺，長年來的各種「敬老」政策都隱含著「敬而遠之」的輕慢；諸如勞動市場設有強制退休年齡，運動俱樂部對一定年齡的老人設限等，都反映了這種假「體恤」為名的年齡歧視。
在老有所終方面，「安寧緩和照顧」是國內近年民間發起的社會運動中，成效極顯著的一項。安寧療護的觀念逐漸深入人心，但它的資源卻永遠不足，而且始終偏重醫院的安寧療護。事實上，「老有所終」並不應只局限於向生命告別的這項最後儀式，如何規畫終身醫療自主計畫、對抗無效醫療的凌遲，為自己找到一個最後的安身終老場所，而不會「孤獨死」等，可能更為重要。善終的過程是一條漫漫長路，除了個人與家族要培養更積極的生命觀，也需要政府投入更多資源，協助社會完成生命的儀式。
「有時扶杖出，盡日閉門居。懶照新磨鏡，休看小字書。」這是白居易描繪的老年生活，一千三百年後的今天，台灣老人們不應再以此為足了吧！，
苗栗縣政府推廣電圍網防治猴害成效良好，
，農業處提醒農民架設電圍網務必加裝電牧器。 分享 facebook 苗栗縣盛產各種水果，
，水梨及甜柿等皆屬高經濟價值作物，
，遭臺灣獼猴危害後往往損失慘重，
，縣政府近年輔導農民架設電圍網防治猴害已收成效，
，據調查收成約可提高7成，
，縣府加強宣傳輔導，
，申裝件數逐年增加，
，將持續向林務局爭取經費及編列預算補助農民架設。縣府農業處從民國105年開始推廣電圍網防治猴害，
，第1年僅1戶申請，自然生態保育科舉辦多場說明會並與農民交流意見，去年增到20戶，今年已達39件，卓蘭、泰安、南庄、造橋、大湖及三義等鄉鎮都有農民架設，普遍反應成效良好。 農業處指出，架設電圍網每案最高補助5萬元，包括中央3萬元、縣府2萬元，申請資格為種植釋迦、柑橘類、檬果、水蜜桃、梨、柿等果樹及栽培蔬菜、豆類或薯類的農戶，農地達0.2公頃以上且為合法使用，毗鄰小面積的農地可聯合申請，節省人力與資材費用。架設電圍網必須加裝電牧器，高電壓低電流只會造成驚嚇及痛感，不會造成人或動物受傷，是節能又不傷害動物的友善設施，電牧器有效範圍達20公里，毗鄰農地聯合架設電圍網只需裝設1個電牧器，節省成本，防治效果更大。農業處發現有的農民未請專業人員架設電圍網，甚至接上220伏特的電，一碰到可能觸電身亡，呼籲農民務必請專業人員架設並安裝電牧器，以免傷害動物性命，萬一出了人命更要面對法律制裁及賠償。另外，臺灣獼猴雖將從保育類調整為一般類野生動物，農委會正式公告前，任意騷擾、虐待、獵捕、宰殺或為其他利用，將依違反野生動物保育法處6個月至5年有期徒刑，得併科20萬元至100萬元罰金，公告後任意獵捕還是可處6萬元至30萬元罰鍰，提醒民眾不要觸法。，
PCB族群相關PI（聚醯亞胺）薄膜供應商達邁（3645）、CCL（銅箔基板）廠騰輝看好第3季旺季表現，
，達邁上半年每股純益1.45元，
，優於去年同期；騰輝也公布財報、上半年每股純益3.27元。達邁昨(14)日參加證交所業績發表會，
，上半年稅後純益1.79億元，
，年增62.1%，
，每股純益1.45元，
，優於去年同期的0.9元。第2季資產生產力達1.07倍，
，優於前一季1.02倍及去年同期的0.74倍。 達邁董事長指出，
，近期新品開發的關鍵差異在於添加劑，達邁持續客製化開發新品應用，有助營運表現。達邁統計，上半年內外銷比重約六比四，主要在台系客戶支持與新應用開發帶動；外銷部分，中國大陸區域略有下滑，但日本市場應用成長。騰輝也看好旺季表現。騰輝主要專注高毛利利基應用，尤其在軍工、航天應用的PI，以及軟硬複合板使用的不流膠PP產品。，
雲林規模最大的雲林「豐泰盃」國中小機器人競技大賽今天開賽，
，今年升級版增加高中組擂台賽，
，為明年全國大賽熱身，
，看到雲林孩子展現熱力，
，不論創造力和競爭力比去年成長，
，豐泰基金會董事長林金陽甚感欣慰，
，期待透過機器人的創新，
，翻轉雲林囝仔的自信和智力。這是雲林縣最特別的一場競技大賽，
，拚體力也拚腦力。由豐泰文教基金會和雲林縣府主辦的雲林機器人大賽，
，今天在北港體育館登場競技，琳瑯滿目的機器人，不僅比造型，智力更驚人，任何障礙難不倒機器人，上千名小朋友齊聚「賽科技」熱滾滾。「每件作品全是心和力的結晶」教育處長梁恩嘉說，雲林是農業縣，總讓人有科技不如人的觀感，但事實上從小朋友的創意作品，不難發現雲林孩子是絕頂聰明，甚至有小學生能完成「大學級」的機器人設計概念，這全拜豐泰盃之賜，激發孩子的創造力使然。行事低調的豐泰集團總經理許家麒，一身輕裝穿梭全場，親自操兵，手上無線電對話機不時回報各組機器人的扭力和轉速等，他比每位選手還忙，主要是希望雲林囝仔，藉由創造機器人，發揮團隊合作、不畏艱難的精神，培育更強「鋼鐵部隊」進軍全國大賽。豐泰盃有意在明年升級為全國大賽，今年增加高中組擂台賽，不論場域與規格都比照國際標準，期讓選手還適應擂台新賽事，為未來大賽熱身。今天賽況熱烈，尤其機器人對打的擂台賽，有的機器人連擂台都登不上就告敗，最強的忍者龜對上蝙蝠俠，兩方交鋒，造型華麗的蝙蝠俠，不堪一擊，中箭落馬，還摔得車輪崩離，勝負立判，精彩絕倫。豐泰基金會董事長林金陽說，今年不論設計或競力都比往年強，看到孩子從賽程中找回自信，讓人欣慰，期待明年更上一層樓，創新再創新。打擂台拼輸贏，有的被打得落花流水，不過正可讓孩子檢討設計缺失，下次改進，讓機器人更強。記者蔡維斌／攝影 分享 facebook 今年增加高中組擂台賽，參賽機器人一登場，總引來全場加油聲，像是真人打擂台。記者蔡維斌／攝影 分享 facebook 打擂台採用國際標準與規格，讓雲林選手適應大賽。記者蔡維斌／攝影 分享 facebook 豐泰盃機器人大賽，吸引上千選手參賽，場面熱滾滾。記者蔡維斌／攝影 分享 facebook 小朋友創作的機器人比競力，看誰的機器人更明克服更多障礙，賽程生動有趣。記者蔡維斌／攝影 分享 facebook，
一名20多歲的男子趁著父母不在，
，邀約未滿16歲的妹妹發生性關係，
，妹妹對性事相當好奇，
，同意配合；兩人僅進行一次性行為，
，妹妹便懷孕。家人還以為妹妹僅是變胖，
，直到去年9月在廁所產下一子，
，全案才曝光。新北地檢署今天將哥哥依妨害性自主罪起訴。
去年1月1日凌晨，
，新北市一名20多歲男子邀約未滿16歲的妹妹發生性關係，之後妹妹以為自己變胖，不曉得已經懷孕；去年9月，她在家感到肚痛，上廁所時卻產下一子，自己與家人都嚇了一大跳。
經父母詢問，女生表示僅有與哥哥發生一次性關係，哥哥也承認，讓雙親痛心不已；案經醫院社工通報警方，將哥哥移送法辦。不過家人與女生開庭時，均為哥哥求情，檢察官亦請求法官給予適當之刑。，
台灣景氣一直未好轉，
，現在更傳出企業衰退的壞消息。一度代表台灣形象的大品牌如宏碁、宏達電等，
，近幾年市值大幅縮水，
，從大型企業降級為中型企業；「中變小」的例子更多。當然力爭上游而「中變大」的個案也有，
，但與衰退的數目比起來少很多。業界再次向政府呼籲，
，希望創造友善經營環境。台灣在政治戒嚴而經濟起飛的年代，
，靠著提○○七手提箱、全球趴趴走的中小企業主，
，開創了躋身四小龍的經濟奇蹟。但自從李登輝提出「戒急用忍」和「兩國論」，
，繼之以「李規扁隨」的積極管理政策，
，台灣一路錯失發展的黃金機會。如今蔡政府高聲疾呼「愛台灣」，積極去中國化，兩岸關係急凍，台灣自有品牌走不出去；代表國外投資者如美僑和歐僑商會，連年建言政府放寬管制，改善投資環境，卻未獲回應。數字會說話，企業「大變小」趨勢，令人擔心回不去了。若謂台灣墜入失落的二十年，並不為過！正巧華爾街日報報導了南美第一大國巴西「失落的十年」的故事。巴西政府標榜保護弱勢的高稅率及嚴苛的勞動法規，迫使製造業出走，經濟衰退。鄰近國家巴拉圭原本獨裁鎖國，近年卻推出各種鬆綁、獎勵措施，吸引外資進駐。一推一拉之間，小國巴拉圭吸引了不少巴西來的投資，成長與衰退的對比立現。這樣的故事聽來熟悉嗎？企業界早已聽膩執政者喊「救經濟」，但問：台灣要像巴西或巴拉圭？成長與衰退企業 圖／聯合報提供 分享 facebook，
全球最大摩托車製造商Hero MotoCorp、印度最大商用汽車製造商Ashok Leyland，
，來台尋求電動車合作契機。外貿協會昨（29）日舉辦「2017年台印電動車產業策略合作座談會暨採購洽談會」，
，初步商機可達上億美元（逾新台幣30億元）。為協助我商及時掌握印度電動車龐大市場商機，
，貿協舉辦這場盛會，
，邀請印度電動車相關領域知名廠商來台採購；貿協昨天規劃，
，印度車廠相關業者與國內26家企業進行近50場一對一採購洽談業者 。此次訪台包括印度電動車製造商協會SMEV等五家業者，
，其中Hero MotoCorp是全球最大摩托車製造商，
，Ashok Leyland是印度最大商用汽車製造商，Mahindra & Mahindra是印度著名汽車品牌，Hero Eco為電動機車大廠，這些公司年度營業規模均逾新台幣千億元，表達與我國業者共同開創電動車市場的意願，共同搶食印度電動車市場。貿協表示，國內出席座談有90家公司，包括正崴、山葉機車、六和機械、富強鑫精密、其昜電動車及生產電動巴士的華德動能科技。參與採購洽談有東元、三陽機車、菲凡能源、華城電機等。貿協董事長黃志芳表示，今年已前往印度五次，拜訪當地汽機車大廠，深入與印方建構產業連結，並帶回新出爐的印度政府電動車發展政策白皮書。貿協此次為印度買主安排參訪國內廠商，包括三陽工業、光陽工業、東元電機、有量科技、加百裕工業等，提高雙方交易機會。貿協指出，未來將以台灣電動車聯盟名義籌組貿易訪問團前往印度拓銷，加強雙方合作關係，瞄準印度未來每年至少1，500萬輛電動機車的龐大市場。【記者黃文奇／台北報導】印度電動車商機大，台廠新契機。外貿協會昨（29）日舉行「2017年台印電動車產業策略合作座談會暨採購洽談會」，外貿協會董事長黃志芳表示，目前全球尤其亞洲正處於一場產業革命的轉折點，下一代肯定是EV（Electric vehicle，電動車）的世代，台印應攜手合作把握巨大商機。此次來台的印度電動車代表、印度電動車製造商協會（SMEV）理事長Sohinder Gill表示，印度將於2030年全面改用電動車，市場商機龐大。另外，印度台北協會會長史達仁致指出，印度去年生產2，500萬輛車輛，但擁車率僅2%，平均年齡29齡，市場潛力驚人。，
