台灣票券（2872）現任總經理薛曙光即將在明年1月底退休，
，台灣票券決定延聘現任兆豐金控（2886）旗下兆豐票券副總經理李俊昌，
，接替薛曙光於明年2月1日出任台灣票券總經理，
，這將是台票總座由出身兆豐票券系統經理人出任的首例。台灣票券董事會已經通過該項人事案，
，據了解，
，該人事案主要推手為台票大股東之一的國票金控（2889）董事長魏啟林，
，魏啟林決定向兆豐金借將，
，在兆豐金董事長張兆順與兆豐票券董事長廖美祝同意「割愛」之下，
，待送金管會核准後，李俊昌預定明年2月轉戰台灣票總座新職。 據悉，台票主要股東包括國泰金（2882）旗下國泰世華銀行、國票金旗下國票，以及兆豐金旗下兆豐銀行，這三家公司各持股台票近25%，過去長期以來台票董、總人事主要由國票金系統主導，現任台票董事長林曉民即為財團法人國票社福慈善基金會法人代表。不過，此次薛曙光將退休，魏啟林則是向兆豐票覓才，相中歷任兆豐票後勤、前台各業務部門主管、票券資歷紮實的副總經理李俊昌。事實上，李俊昌才剛由今年3月出任兆豐票董事長的廖美祝拔擢，升任兆豐票副總經理約半年多，表現優異甚為廖美祝所倚重，李俊昌同時也是兆豐票派在票券公會代表，熱心票券業界與公會事務，為魏啟林欣賞，因此在台票總座人事出缺下，張兆順與廖美祝點頭放人，讓李俊昌明年轉至台票升任總經理。，
據中央電視台最新消息，
，四川省達州市達縣客車墜崖事故初步核實可能有4人死亡，
，多人受傷。
今天上午9時，
，四川省達州市達縣發生一起車禍，
，一輛大客車墜入超過百公尺深崖，
，當時車上載有30餘人。參與救援的人員稱，
，初步核實可能有4人死亡，
，多人受傷。事故發生後，當地交警和消防人員隨即展開救援，目前受傷人員已送往附近醫院救治。傷亡人數仍在核實當中。
現場目擊者稱，當日9時30分左右，一輛車牌號為川S29601的客車在由達州開往高平鄉，行駛至堡子鎮米城鄉化龍村某磚廠旁時，翻下百公尺懸崖。
事故發生後，當地政府相關部門和領導迅速調集交警、醫療、消防等70餘救援人員趕往現場營救。據初步調查，事故發生時車上駕駛員和售票員以及乘客共有32人。，
網路安全規則化，
，中美雙方終於願意對談！經過幾個月以來相互指責對方為駭客攻擊發起者之後，
，北京與華府近日雙雙釋出對談意願。儘管言論仍舊相互攻訐，
，但都不約而同表示，
，兩國應就網路展開建設性的對談，
，以共同建立網路相關規範，
，並採取實際行動以維護網路安全。
網路安全爭議經過數月的紛擾，
，近來漸露和平曙光。本週以來中美雙方逐漸就網路安全議題釋出善意，
，雙方不約而同放出願意進行對談的訊息，
，或可稍為減輕關於駭客攻擊的輿論與紛爭。
美國政府與企業組織接連爆出遭駭客攻擊的事件，並紛紛將矛頭指向中國，暗示北京當局為網路攻擊幕後黑手。儘管中國政府對此強烈否認並表示自己同是受害者，外界對網路攻擊幕後推手的揣測還是此起彼落，不曾停止。
儘管當前中美兩強權仍然相互指責對方為駭客攻擊背後的藏鏡人，但在言論攻防中卻開始表態，願意就網路安全議題展開對談。
9日中國外長楊潔篪率先在記者會上表示，面對網路問題，世界各國需要的不是戰爭，而是規則與合作。各國應在共同建立網路相關規則，並採取實際行動以維護網路安全。
隨後在11日，美國國家安全顧問唐尼倫（Thomas Donilon）在演講時表示，網路安全問題已挑起美中的緊張關係，「國際社會無法容忍來自任何國家的駭客行為，卻仍藉機向中國喊話，「兩國應進行具有建設性的直接對談，並建立網路空間的行為準則。」藉此呼籲北京政府採取嚴格調查並抑止網路犯罪。
對於美方釋出的對談意願，北京當局亦給予正面回應。12日中國外交部發言人華春瑩在例行記者會上表示，「中國方面本著相互尊重、和信任的原則，與包括美國在內的國際社會一道，展開建設性對話與合作。」她重申，網路安全是全球性的議題，而網路空間需要的不是戰爭，而是規則與合作。【更多精采內容，詳見】，
中古車行黃姓業務員試駕價值千萬元的福特ＧＴ超級跑車時，
，撞上安全島，
，超跑變成廢鐵，
，法官扣掉僅剩的殘值一萬元，
，判決黃男賠償七百四十九萬。
「這麼貴，
，我賠不起。」黃姓業務員在審理時表示，
，當初是老闆要求和解，
，他沒能力負擔。
桃園地院調查，
，二○一○年八月間，
，王姓男子委託桃園縣一家中古車行出售福特ＧＴ超級跑車，黃姓業務員沒開過這種超跑，有點好奇，以試性能為由，開著超跑外出，撞上安全島，車子嚴重毀損。
超跑撞爛後，因國內無代理商，根本沒零件修理，且原廠已停產，如果要修，必須進口零件，估算光修理費就要千萬元，車行和車主都認為划不來，放棄修理，車行與車主達成七百五十萬元和解協議，惹禍的黃姓業務員簽本票答應賠償。
車行後來如數付款給王姓車主，回頭向黃姓業務員索討時，黃卻耍賴，撞壞超跑三個月後就離職，車行打官司討還。
法官審理時，黃質疑「中古車還那麼貴嗎？」法官傳王姓車主詢價，他表示車價加稅金超過千萬元，車子是限量款，玩家爭搶，中古車比新車貴，以七百五十萬元和解算是公道價。
法官認定是黃姓業務員的過失造成超跑毀損，且答應賠償卻黃牛，不過撞毀的超跑當廢鐵賣，還有一萬元殘值，這筆錢要扣除，判黃姓業務員賠償七百四十九萬元。，
悠勢科技要做台灣車位版的共享經濟，
，要如何避免重蹈Uber遭同業圍剿、各國政府開罰的覆轍？悠勢科技執行長宋捷仁說，
，不要跟城市管理者對抗，
，對同業要以合作代替競爭。宋捷仁說，
，因有先進前車之鑑，
，因此一開始悠勢不硬幹。悠勢的競爭對手是停車場業者，
，但宋捷仁一開始放低姿態，
，拿著悠勢計畫書一一拜會，
，請教同業前輩該怎麼做，很多前輩反而很熱心給予很多指導，並與宋捷仁結成好友，甚至還有認乾爹等，因此悠勢成立以來，並未引起同業圍剿。 業務出身的宋捷仁當然不怕競爭，但他說，「合作取代競爭，mindset（心態）很重要」。事實上國內也有車位共享平台，悠勢擁有逾千個車位，也開放給同業使用、共享；傳統停車場業者也可以加入悠勢平台，這使得悠勢成為徹底共享經濟。「大家一起改變市場，」他說。他表示，從Uber、滴滴打車失敗經驗，他體會到要資源整合，「同中求異，異中求同」，才能找到關鍵合作機會，加入平台，「就多一個通路，就多一個資源」。而悠勢也正面態度面對政府管理，包括絕不逃稅。「我很清楚，逃稅下場就是被踢出去，所以我們繳稅，而且大繳特繳，」宋捷仁說。舉例來說，100元停車費，車位主拿70元，悠勢拿30元，發票則是開100元全額。悠勢不只繳30元，因車位主70元無法成為悠勢的進項，等於悠勢還繳車位主70元賺走的稅金。而車位主則另外繳稅。對於共享經濟平台多繳稅現象，國發會也已注意到此問題，將與悠勢一起討論如何解決。過去以來私人車位是不得承租給不特定第三人；目前政府已提出「共享車位試辦計畫」，悠勢便是參與此計畫，因而成為合法共享車位業者。因為悠勢不與政府搞對抗，政府相關單位反而提供很多協助或者提出合作計畫，包括協助悠勢開發私人停車位、甚至討論釋出部分公有停車位給悠勢來經營。宋捷仁說，共享經濟，一定要跟城市管理者站在同一陣線，不要悖道而馳，並透過正常管道去爭取，如成立協會，業者共同去爭取，總比一個人抗爭更有效。悠勢可以做出成績，正是因為悠勢循合法管道、流程，而且現在也有監理沙盒政策，與其搞對抗，還不如與政府好好協商、溝通。，
搶電商配送商機，
，全家昨（2）日宣布，
，台北市區440間店舖「店到店當日配」服務上線，
，相較於以往要隔日或後天到貨，
，「當日配」下午3時前在A店寄件，
，晚上11時前B店即可取件，
，初期與快遞業者GoGoVan合作，
，意味著買家上班買、下班就能領。而7-ELEVEN目前店到店服務為「交貨便」，
，下午5時前寄，
，後天中午12時以後取貨。全家主管指出，此次當日配是希望以速度助攻小賣家，首先在台北市440間店舖推「店到店當日配」服務，若成效良好，未來不排除擴大到其他縣市導入。 全家推出的店到店當日配服務，每件包裹費用為130元，包裹大小限制與一般店到店規範無異，總重量不得超過5公斤，且禁運生鮮。全家舉例，消費者利用午休時間向個人賣家下訂，下班回家後就能到附近的全家店舖取貨。GoGoVan總部位於香港，主打機車快遞，全家此次與GoGoVan合作，也可望提高送貨的機動性，台灣電商如富邦媒目前就持續測試機車配送車隊。目前7-ELEVEN提供寄件服務包括「交貨便」、「國際交貨便」、「宅急便」、「DHL」、「FedEx」等，其中交貨便寄件與全家一樣，都有店到店的服務，並針對賣家首創專車免費到府收件，每次收件量可達250件以上，解決大量寄貨的困擾，寄件費用60元，成為電商及個人小型賣家最常使用的寄件服務之一。此外，7-ELEVEN自2000年起與黑貓宅急便合作推出「當日宅急便」，為宅配到家服務，提供台北市、新北市、基隆市及桃園市等民眾可四地互寄，當天上午11時寄貨，可以在當天晚上6時收貨，依照包裹大小計費，收取105元至290元不等的寄件費用。超商雙雄搶店到店配送商機 圖／經濟日報提供 分享 facebook，
中華職棒今天原定在台南球場進行的富邦悍將、統一獅戰之戰，
，因為賽前突然下大雨，
，在晚上6點40分宣布延賽，
，將於22日（周四）原地再戰。這兩隊已經無緣爭取上半季冠軍，
，獅隊目前6連敗、悍將5連敗，
，近況都不是很好。今天比賽延賽後，
，悍將先發投手神盾改為明天先發，
，取代原定的力猛；獅隊明天仍是潘威倫，
，今天先發投手林其緯下次出場時間未定。 分享 facebook，
，
教育部國教署上月底發函各校，
，確認明年寒假將延後1周，
，以便銜接春節假期，
，但這麼一來全台國中小學的課程規畫都受影響，
，因下學期第1周的課程，
，須拉到上學期最後1周先上完。
教育部另知會各校，
，明年國定假日逢周6、日一律補假，
，103學年度上學期沒有補假，
，但下學期遇228、兒童節、清明節、端午節都要補假，
，原則周6的假周5補休，周日的假在周1補休。
台東縣教育處指出，因明年春節假期從2月18日放到23日，但寒假卻從1月21日放到2月10日，如依慣例，須先放完寒假，下學期上課1周，然後再放春節6天假期，所以教育部就找各縣市會商，決定把下學期2月11日到17日的課程，拉到1月21日到27日先上完，1月28日開始放寒假，寒結束剛好接上春節，2月24日再開學。
教育處認為，如此調整，學校能否事先取得教材，是一個問題，另外課程規畫的變動，各校就須先完成新的課程計畫；基層教師也擔心教材採購如果來不及，只好先影印教材因應下學期第1周課程。
但有教師透露，每學期結束前1周大多都已經教完所有課程，以便做成果彙整學生成績，如此變動，「趕是會趕一點，但沒外界想像的嚴重。」，
「開羅宣言」因今年適逢七十周年與釣魚台主權爭議，
，躍升為兩岸官方的聲張主權論述。大陸談開羅宣言著重其歸還台澎的法理，
，及延伸出釣魚台屬「中國」的現實意義；馬政府則強調二戰後簽訂中日和約的法理主張，
，欲彰顯中華民國的存在事實。
台灣的兩岸統合學會與大陸的方夏文化交流協會等兩岸退休外交官與學者，
，日前在重慶低調討論開羅宣言的歷史與當今意義。
出席會議的兩岸統合學會理事長、台灣大學政治系教授張亞中指出，
，對台灣而言，
，開羅宣言經其後的「波茨坦公告」、日本「降伏文書」確認，
，台灣在日本「竊取」（stolen，
，開羅宣言用語）五十年後，得以重回中國，即當時的中華民國懷抱。，
一隻青蛙四條腿，
，三隻青蛙共有幾條腿？陳校長昨日在民意論壇中詳細解釋，
，為什麼小二學生不可以列成3×4而必須列成4×3的理由。儘管陳校長在百忙中為學生家長解惑，
，令人敬佩、讚許。我在此提供一點不同意見，
，希望各級的老師們與教育行政人員，
，能夠多給學生們一點空間。
一位抓過青蛙，
，仔細觀察過青蛙腿的孩子，
，可能會對青蛙和青蛙腿留下深刻的印象。面對三隻青蛙共有幾條腿的問題時，這樣的孩子可能先在腦海裡浮出它們的圖像。如果先釘住左前腿，三隻青蛙就有三隻左前腿。依左右前後順序而算，孩子就可以寫下3+3+3+3，即3×4。換句話說，4×3的硬性規定潛藏著一個教條，先把一隻青蛙的四條腿算完，才能繼續算另隻青蛙的四條腿。
猴子喜歡早上吃四個果子，下午三個，而主人上午給三個，下午才給四個時就生氣。儘管從總數的角度來看4×3=3×4，陳校長提醒家長或學生，莊子朝三暮四寓言裡的猴子，還會有總數以外的角度。的確，美國超市店員給消費者找零時，通常口中念念有詞以八塊、九塊、十塊的一一補上零錢，而非以十減七的減法進行找零的算式。
殊堪可惜，陳校長未容許3×4的角度。話說回來，凡事遵循先算青蛙再算幾條腿的教條，可能反而無法面對今日的多元世界，只能使台灣淪落到「悶經濟」。一塊ＩＣ幾條腿要看功能和創新；半導體產業的垂直分工層次數目，並非看清楚台積電就可以決定；就算看清大盤走勢，股票投資也未必能夠獲利。
三隻青蛙可能只有四條腿，因為環境汙染使得三顆青蛙頭長在一個身上。或者，三隻青蛙共有十一條腿，因為有條腿斷了。如果台灣的老師們在孩子們這樣回答問題後，還能繼續與他們對話而不扣分，我們就不用再擔心台灣的教育與經濟發展。原因在於，觀察、圖像化與關連性，才是知識累積的基礎，教條只能等待被打破。
※延伸閱讀》‧這一題，8×12答成12×8當然錯！，
