大台中山手線經費709億。 圖╱聯合報系資料照片 分享 facebook 台中山海線環線計畫（山手線）究竟做與不做，
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，從九合一大選後就吵得沸沸揚揚。前台中市府將山線與海線連結，
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，列入前瞻計畫，
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，可行性研究報告在去年十一月由交通部報行政院，
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，總經費為七○九億元，
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，台中市政府配合分攤須編列一一八億元預算支應。現台中市政府主張暫停計畫，
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，除非中央全額負擔經費。國發會以計畫內容粗糙，
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，舉出整個計畫是否必要、計畫經費超逾舉債空間等廿二處疑慮，需交通部及台中市政府仔細評估後補件澄清。所以正本清源，除了技術評估該不該做外，爭議癥結仍在「錢」由誰出。翻開鐵路根本大法「鐵路法」來看，第三條就說「鐵路以國營為原則」；第四條「國營鐵路，由交通部管理」；第十條「全國鐵路網計畫，由交通部擬訂，報請行政院核定公告，分期實施；變更時亦同」。第廿四條「國營鐵路因業務需要，得由交通部報請行政院核准，依法發行公債或借用外資」。 從「鐵路法」規定，鐵路計畫係由交通部規畫擬訂，從無由地方政府提出計畫之必要。中央政府興建鐵路，經費短缺時即使發行公債或借用外資，也從未規定要地方政府配合編列預算出資。讓我們回想，花費巨資興建的台灣北迴線、南迴線鐵路，有無要宜蘭、花蓮、台東、屏東縣政府配合出資？如果當年需地方出資，可能北迴線、南迴線至今應還是無影無蹤。再看台灣現在環島鐵路中，能指出哪一段是中央、地方聯手出資的嗎？山手線鐵路既是前台中市政府提出的計畫，願意配合出資興建，提出前也應評估現有設施是否不合用，如不合用，能否修建符合所需，再不行才應該會想到做新的，驟而提出願意配合出資興建新鐵路，是不是市庫經費太多了？，