台北到高雄一張一四九○元的高鐵票，
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，有人竟只要付卅七元即可搭乘。這不是立委優惠價，
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，也不是弱勢招待券，
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，而是高鐵員工獨享的特權。
正當高鐵以「改善財務」為由，
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，要求政府將其卅五年營運特許延長為九十九年，
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，此際，卻傳出高鐵提供員工如此低廉的票價，令人錯愕。高鐵近年營運漸入佳境，每日載客量達十二萬人，若說這仍不足以達到損益平衡的載客率，高鐵大可運用更靈活的價格策略乃至視時段推出折扣票，以爭取更多客源。高鐵捨此不為，卻把未滿座的車廂當成給員工享受的「好康」，豈非本末倒置？
民營運輸公司會提供優惠票給員工充當福利，但即使航空業者頂多也就給到一成，而高鐵員工的折扣是二點五％，搭高鐵就像搭公車。何況，近年政府向高鐵挹注了近四成公股資金，高鐵已非一家單純民間企業；今天它訂出如此荒唐的員工價，成本皆要轉嫁給其他旅客負擔，這教人如何心平？
再看高鐵對員工票的解釋，幾全是空話。所謂「充分運用空位資源」，所謂「隨時參與旅客服務」，既無營運考量，也無策略目的，只有「自肥」二字足以形容。由這些跡象看，不禁讓人擔心高鐵會越來越步上「台鐵化」之路：內部福利越來越龐大，服務創新卻越來越委靡。
高鐵在民國百年首次轉虧為盈，這值得肯定。但其累計負債仍高達六百四十多億，若無十幾廿年之功，恐難填平。其中，政府加諸高鐵的敬老、愛心票半價的政策任務，已形成七十七億元的財務包袱；這點，辦法非改不可。但在此之前，高鐵自須先調整或取消員工價才行。，