機車族為閃避公車切換車道，
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，易遭後方車輛追撞。 記者蘇健忠／攝影 分享 facebook 公車停靠區違停造成事故層出不窮。上月新北市中和兩名女大生雙載，
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，疑為閃避速度較慢的公車、遭後方貨車超車輾斃，
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，停在路邊讓公車無法靠站的整排計程車形同「幫凶」；日前也有公車為閃避違停車輛未沿月台停靠，
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，導致一名母親帶兩名孩子遭機車撞飛。專家指出，
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，公車停靠區違停取締數十年，
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，但「撞」況不斷，
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，交通安全「三Ｅ」執法、工程及教育，
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，須徹底檢討。公車停靠區及前後方紅線區違停每天上演；尤其雙北地區車流交織嚴重，搭公車乘客要閃避鑽縫隙的機車，後方不耐久候的機車又從內側車道、甚至逆向超車，公車司機、乘客和機車族都陷危險。女大生事故後，引發網路撻伐執法不力。記者實地到現場觀察，可見公車停靠區及前後紅線幾乎隨時都有違停車輛，除計程車，還有到商辦大樓快遞或拜訪客戶及到便利商店購物，每五分鐘至少就有十餘輛車停靠，部分車輛更一停就是半小時。台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲說，數十年來，每次重大事故後警方就會加強執法，卻彷彿「趕鴿子」，趕完一批、沒多久新一批又來違停，他認為，若當地確實有臨停必要，也應思考是否設置臨停接送區並在違停區以科技手段加強執法。交通部道安會執秘謝銘鴻觀察，除應加強執法外，北市府去年鼓勵公車業者以行車記錄器舉發違停車輛，有不錯效果外，各地政府也應進一步透過科技執法產生預防效果，如澳門就有在違停嚴重的公車站牌設置廿四小時監控並開罰。交通工程技師高啟涵說，以女大生事故地點為例，公車專用道設於台六十四線匝道前約百公尺，公車若因違停無法靠站，超車的機車幾乎只能騎到上匝道前的車道上，若能將公車站往下游移設、避開在匝道前，或許可減少風險。逢甲大學運管系副教授李克聰說，國內有必要全面檢討停靠區擺放位置，甚至建立科技執法平台，針對違停者「即時取締開單」，才能達到嚇阻效果。交通大學運管系副教授吳宗修說，機車是高機動性運具，不耐久候、愛鑽縫隙，很容易就被夾在大車間，成為車包肉的「三明治」，機車駕駛防禦能力訓練有必要納入考照項目。，