台鐵現有三座跟南方澳跨港大橋一樣，
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，屬於鋼纜型的橋梁，
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，圖為客城橋。 圖／台鐵局提供 分享 facebook 南方澳跨港大橋坍塌後，
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，外界才驚覺，
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，原來許多橋梁由各主管機關自行檢測把關，
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，如航港局以及台鐵。管轄上千條橋梁的台鐵表示，
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，已成立「橋梁檢查體檢專案小組」，
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，將針對重點橋梁進行再評估，
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，確保過去檢查有落實，
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，也會有外部專家稽核，一個月內提出初步結果。此外，台鐵也將針對跨度較長、特殊的鋼構橋等訂定監測方式，包含鋼纜鏽蝕、鉚釘等都會特別關注。交通部最快三個月內也會修正相關規範，確保特殊橋梁檢測重點項目都有做到。 台鐵工務處長陳仲俊表示，台鐵除了目視檢測，重點橋梁以兩年一次委外檢測為原則，這次南方澳跨港大橋事件後，專案小組會盤點三七五座重點橋梁，針對必要者再進行複查。台鐵現有三座鋼構橋，分別是位於彰化花壇與大村站間的第一八堡圳橋，以及位於東部玉里站、東里站間的客城第一號橋及客城第二號橋，都屬鋼纜支承型式拱橋。陳仲俊表示，為加強對於這三座特殊型式橋梁的檢查及監測，一個月內會訂定監測方式，特別標註要針對拉索、鉚釘、鋼纜鏽蝕程度再特別檢測。陳仲俊說，除了跟南方澳跨港大橋一樣的鋼構橋外，也會有長跨度的橋納入，像是位於苗栗的鯉魚潭橋，跨距有一百卅公尺、高有四十公尺，是台鐵跨距最長的橋。複測會由台鐵評估後，讓外部的專家學者再做稽核。而南方澳跨港大橋斷裂原因，外界指向主要支撐構件鋼索鏽蝕，但根據交通部去年十月頒布的公路橋梁檢測及補強規範，並未要求針對特殊結構橋梁檢視，引發外界批評。交通部則指出，預計最快三個月內修正相關規範，將納入常見的如斜張橋、鋼索橋等特殊橋，並訂定檢測時應注意哪些構件，例如鋼索橋就應檢測鋼索。日前不少專家學者都提到，海邊、山邊的特殊地理環境橋梁，也應該有不同的檢測規範。但交通部說，規範是通則性規定，暫不考慮訂定得這麼細，可由各主管機關養護單位於養護管理手冊中訂定。，