蘇花公路東澳—南澳段彎繞多，
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，宜蘭地方稱這段是「死亡十二公里」。 圖／公路總局提供 分享 facebook 蘇花公路東澳—南澳段彎繞多，
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，宜蘭地方稱這段是「死亡十二公里」，
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，交通部預計年底啟動可行性研究，
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，評估是否納入蘇花改。學者認為，
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，該段路坍方落石量偏低，
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，安全性較高，
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，肇事原因多為超速、超車。淡大運管系教授張勝雄說，從省道統計數據來看，台九線事故率其實低於台一、台十四線，台九線交通事故主因以酒駕失控為首，死傷最嚴重之處為池上馬蘭、林榮光復、仁里橋壽豐等處，也非蘇花公路。 張勝雄認為，要建構一條「安全回家的路」須先釐清問題在哪，是落石、坍方？視線不良？還是酒駕事故？交通部啟動評估前，都應先提出數據，釐清問題，有何改善方案，若改善線型、邊坡後仍舊無法解決，再評估是否蓋蘇花改隧道；若問題出在酒駕，應落實防制酒駕。逢甲大學運管系副教授李克聰說，交通部應攤開數據說明為何啟動評估，包括當初東澳—南澳段未納入環評的理由是否已不存在？此時又為何要重啟評估？才能說服外界這不是選舉支票。，