財經觀點/台灣有條件發展低成本航空

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,波音公司預測,

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,未來廿年,

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,東北亞的航空客運每年將以百分之二點六的幅度成長。過去五年,

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,已看到此區域內的航班數目大量成長。航空公司也將持續由大型廣體客機轉向體型較小、但效率更高的廣體客機。波音預測東北亞的航空公司從目前到二○三五年間,

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,需要總價超過三千兩百億美元的一千四百四十架新客機。東北亞地區未來的飛機需求有超過五成是廣體客機。平均來說,

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,此區域內每個航班的座位數,減少兩成,但服務的航點數目卻幾乎增加了一倍。這顯示航空公司已逐漸捨棄如七四七與A三八○等大型廣體客機,轉向營運體型較小、但效率高的廣體客機,它們能增加飛往全球新市場直飛航班的班機頻率。此外,東北亞因為低成本航空於近年崛起,帶動飛機銷售成長。東北亞在低成本航空的市占率達百分之四十七,以中國大陸的春秋航空、韓國的濟州航空、香港的香港快捷占前三大,市占率均達百分之十二,台灣的台灣虎航市占率約百分之四。過去五年,低成本航空成長逾百分之廿,未來成長幅度不會這麼高,但趨勢還是往上走。台灣適不適合發展低成本航空?我的答案是肯定的,因為台灣目前低成本航空的滲透率不高,且台灣具有經濟成長、人口年輕,還有「大家都想省錢」,上述條件都是低成本航空發展的條件。不過,低成本航空的營運企業總會有贏家跟輸家,輸贏因素牽涉公司有無採取扎實的計畫、充裕的資金、適合低成本航空的企業文化,重點是有無貫徹低成本商業營運模式的能力。我建議,要發展低成本航空,必須先瞭解市場及客戶屬性,並研究出適合低成本航空運作的商業模式,且貫徹執行。(本文由蘭迪.廷賽斯口述,記者陳景淵整理),

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