桃機被指準點率低，
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，而日前第二航廈證照查驗系統異常，
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，大批旅客在出境檢查處排隊等候。 本報資料照片 分享 facebook 近日桃園機場公司遭立委披露準點率甚低，
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，屬國際排名後段班之學生，
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，然桃機公司之反應，
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，似無劍及履及透析根本原因，
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，猶如坐井觀天式之管理，
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，對桃機現況似不甚瞭解！首先，媒體引述高達五十八％之誤點，屬「來機晚到」問題。以實務而言，若屬國籍航空來機晚到，肇因不外乎桃園出發本場就延誤，再加上部分亞太地區機場壅塞，致使加劇「來機晚到」之現象；更深一層地論述，當一架航機每天首班自桃園出發即延誤，後續執行航班均將發生滾動式延誤。若屬外籍航空，則相對單純，通常係原出發地所致。基於上述說明，「來機晚到」來源應可分為航空公司班表過密，或機場空間設備供不應求。部分航空公司為求航機使用率提升，降低營運成本，未建構有效足夠之地停時間，於是問題班表衍生滾動式延誤問題。建議民航局全面檢視航空公司班表配置，對不合常理之班表，應要求改善。再者為桃機設施以及管理之問題。筆者經常性差旅飛行，近來不論一、二期航廈安檢及證照查驗線旁大排長龍，已習以為常，甚至發生一期航廈旅客等候安檢線由二樓排至一樓之情事，近乎癱瘓！桃機雖於媒體對外宣稱以數據化監控管理，但無管理人員立即去應對處理，也是枉然。桃機無感、麻木不仁的管理作風，實未見與航警以及國境大隊跨單位溝通協調之改善，最會溝通的政府到哪了呢？試問，通常航空公司旅客報到截止時間一般為起飛前四十五分鐘至一小時，旅客若趕於最後一刻報到，定困頓於人龍中，航班起飛哪可能準點！建議桃機針對人力調度協調、安檢設備是否足夠以及機場空間縱深進行檢視並改善。此外，近期滑行道檢修，修了又修的跑滑道、夜間甚至因停機坪不足，「公告」開放航機駐停滑行道上，林林總總所謂的「航管因素」，其實是工程因素，不又再加長航機起飛前以及落地後的營運時間。以這樣劣質的地面營運管理，桃機不誤點也難！桃機實在有必要重新定義最尖峰時期之單一時點最大營運量，並反饋至時間帶管理，以及開放航空業者營運家數，方能有效解決。國籍航空準點率不佳問題已是公開秘密，中國主要機場已展開監控，並明確警告國籍航空準點率過低者，無法獲新一季時間帶營運權，強烈要求改善，這個臉可說是丟到對岸去了！民航局以及桃機何不仿效對岸此法應用於桃機管理，有效要求航空公司配合準點。然桃機專業的機場經理人似應先內省機場現階段，建議多走動管理，瞭解問題成因，而非一句「等三航廈落成」才有解，並推拖航空業者來機晚到！，