最近南部砂石大缺貨，
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，營造業漲聲響起，
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，甚至讓前瞻公共工程流標頻傳，
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，圖為高屏溪砂石業者。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 南部砂石漲價，
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，引起立委關切，
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，甚至有說是造成營建商縮手、公共工程頻繁流標元凶；回想莫拉克風災後，
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，滿溪滿谷的砂石沒人要，
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，政府還打算成立「土砂銀行」調節，
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，想不到近十年過去，砂石問題仍然難解。國內砂石供應，以河溪水庫疏濬為主，但這不是正常現象。河川水庫疏濬，並不是以供應砂石為目的，而是以河防安全、恢復蓄水庫容為考量。淤積的河溪砂石是否要疏濬，應是職司河川管理單位最清楚，不能因缺料就要求水利單位疏濬，而忽略了自然水流力量。況且淤積的土沙是下游必要的料源，不當的疏濬可能導致河床全面刷深、破壞構造物基礎、影響取水及海岸線後退、沿岸沙洲消失等惡果。因此水利單位視淤積狀況，規劃於何處疏濬、疏濬量若干，達到何種高程，並不是以收益為目的，更不該科以「穩定砂石供需」責任。 早期台灣河川盜濫採嚴重，破壞環境、暴利驚人，造成「黑道採砂」刻版印象；但開採販售制度，經過多年演進，現在的「採售分離、即採即售」已解決環保、土地問題，價格則採「多數平均價決標」，該套制度有點複雜，有興趣可上網查詢。但其主要目的是反映市場價格，避免「賤賣國土」或砂石料源遭到單一廠商壟斷。此次南部砂石漲價，去年供應量減少是好理由，但今年既已供應正常，是否僅是反映工資調漲及廠商預期心理？當然，砂石雖說是自由市場，但要進入也不是像買股票容易，廠商間是否有「聯合壟斷」，或只是單純反應「市價」，則應由公平會調查監控。砂石最麻煩的特性是運輸成本高。運輸費用與疏運距離成正比，記得任職時約廿公里運距，每立方米就要台幣四、五百元。南部砂石漲價，照理中部、東部可支援，但若加上運費則難以競爭。另外，外地支援，砂石車買街跑，民眾也會抗議，因此局部供需不平衡，價格當然有所波動，政府若要穩定價格，只有增加供給或減少需求。而河砂供應既有其條件與限制，減少需求也不可行，則職司砂石供給的礦物局是否應該擴大進口或增加陸砂供應？甚至回到十年前「土方銀行」的概念，規劃某些適合公有地，料缺時可開採，料多時可囤放，至少可宣示政府解決砂石供需問題的決心？，