捷迅拓版圖 強攻東協 | 店頭未上市 | 股市 | 聯合新聞網 親愛的網友:為確保您享有最佳的瀏覽體驗,
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,今年將多管齊下擴充規模,
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,朝「國際整合型包裹運送」大步邁進,
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,並強化新加坡分公司據點,
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,扮演掌握東協市場,
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,同時發展成亞太區業務的戰略角色。捷迅致力於提供多元化國際物流服務,
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,與及時和具有成本效益的解決方案,透過全電腦化作業,可以追蹤貨件動態,讓客戶掌握精確的貨物動向。捷迅主力業務範圍、在亞太區及北美,包括在中國大陸主要城市、台灣、香港、新加坡及馬來西亞等,北美則有紐約、芝加哥、舊金山、洛杉磯及達拉斯等共18處營運據點,倉儲據點有七處。亞洲地區占營收比重達65%,美洲占27%。以下是專訪紀要:捷迅營運概況、捷迅股價、捷迅小檔案 圖/經濟日報提供 分享 facebook 發展東南亞航線問:今年貨運景氣?答:今年以承攬業來講,獲利不會太好;船公司與航空公司會較好。因為承攬業與船公司、航空公司的關係,若就兩者的曲線圖型來說,一個(承攬)若是下來,另一個(航空)就會上去。例如航空公司貨運艙位若降價,承攬業的獲利就高。今年船公司跟航空公司的艙位價位較高,承攬業的營業額會拉高,但獲利未必會拉高,因為艙位漲價,過去一個海運標準20呎貨櫃(TEU)800美元,現在一個1,200美元,一年間就漲價50%。目前台灣兩大航空主要貨物來源以周邊國家轉口業務為主,如香港、越南、印尼等,匯集貨物後再利用貨運機隊載運至歐洲或美國,捷迅以此發展東南亞航線做為優勢,可達事半功倍之效。問:除擴大海運範疇,其他新營運策略?答:營運策略有中、長期計畫。海運對捷迅來講一定要做,是客戶需求服務的延伸,但在計畫及規模上無法取代空運。捷迅更大的戰略是朝「國際整合型包裹運送」方向努力,就像DHL。這牽涉未來存續的問題,十年後即使退休,但接棒的人要延續目標落實,因此現在是為未來十年後的發展規劃。闢藍海拉高利潤回顧物流業的發展,多少都含有民族主義色彩,傳統航空貨運承攬市場與國際整合型包裹運送市場分別約占55%及45%,而傳統航空貨運承攬市場在扣除國外75%至85%的外商指定貨後,台灣本土市場僅剩15%至25%,但有1,000多家台灣業者爭食,這不是捷迅願意爭搶的市場。但當內部設定目標後,睜眼一看全部都是國際一軍,如DHL、UPS、Fedex及TNT等,捷迅就撿剩下的小渣,但這些貨量已非常可觀,因為國際一軍不多,卻占全球45%的空運業務量。捷迅將整合型包裹運送市場主力放在新加坡。由於新加坡屬於都會型國家,因此將採取一段式物流派送,且新加坡距離台灣只有四個半小時航程,資源調度及分配很有彈性。問:捷迅近年毛利率逐年提升,主要是營運精進的項目?答:捷迅現在正在調整客戶組成,基本上客戶就算知名度高,但利潤若不高,內部會加以選擇,要找利潤好、利基點高、技術門檻高,尤其是競爭者要進來就得付出很高的代價。公司希望跟競爭者維持一段距離,不然會像蛋塔效應,很多人一窩蜂跟進後,結果大家都沒有利潤。,