遭遇67年以來最大的大霧天氣，
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，瓊州海峽疏運接近尾聲。「霧堵」成為海內外輿論關切。海南國際旅遊島的建設管理也引發新思考。中新社報導，
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，被譽為「黃金水道」的瓊州海峽是中國三大海峽之一，
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，30年前，
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，在大陸改革開放大潮下，
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，海南建省辦經濟特區，成為中國大陸最年輕省分，也是大陸最大經濟特區。2009年，海南島獲批建設國際旅遊島，海南發展也提升為國家發展戰略此次大堵車引發一系列的思考，海南大學教授詹長智坦言，海南應反思「霧堵」事件，提升災害應急管理，將措施前置於事發之前。這次是因大霧滯留，下次可能是颱風侵襲。國際旅遊島建設考驗政府的軟環境管理能力。隨著海南國際旅遊島建設的快速推進，每年春節入島自駕遊車輛都保持15%以上的幅度增長。2015年至2017年春運，通過瓊州海峽進出島的車輛分別為39.1萬輛次、57.4萬輛次、68.5萬輛次。今年春運海南進出島車輛將達到83萬輛次。中國（海南）改革發展研究院副院長夏鋒認為，海南應加強交通和承載能力的研究，應用大數據等現代科學技術，提升城市管理能力。散客遊、個體遊是趨勢，海南旅遊管理的目標、理念、方法乃至體制機制都需變革。海南省旅遊委原巡視員、中國海洋學會海洋旅遊專業委員會副主任陳耀表示，島嶼旅遊的特點是資源獨特但脆弱。綜觀世界知名島嶼旅遊目的地，都對上島遊客有門檻設置。中國是海洋大國，但適合旅遊業發展的島嶼屈指可數。海南獨特的旅遊資源需開發成適合的旅遊產品，讓遊客選擇產品，進而改善海南遊客結構，提升旅遊業效率，「海南賣的是旅遊產品而不是旅遊資源」。陳耀認為，背靠大陸，放眼世界，理論上海南不缺遊客資源。海南應以「國際標準」建設管理大旅遊。未來，海南應更重視發展質量。，