浙江嘉興機場建設日前傳出已獲批，
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，且還可能作為上海的第三機場；但上海機場集團、民航華東地區管理局均否定，
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，民航專家也稱，
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，嘉興機場設計客流量過小，
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，難成為上海第三機場。澎湃新聞引述民航華東地區管理局相關負責人表示，
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，嘉興機場確實是長三角地區機場一體化規畫的一部分，
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，「是不是上海配套機場，
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，目前沒有這個說法，只能說是個研究課題，但確實可以發揮一定分流作用。」統計數據顯示，2015年度上海浦東與虹橋兩大機場，完成旅客輸送量超過9900萬人次，其中，單是浦東機場2015年度的旅客輸送量，就達到了6008萬人次，排名僅次於北京首都機場，與去年同期相比成長16.3％民航資源網專家鄒茂功表示，未來5到10年，上海兩機場旅客年輸送量將會比設定的1.2億人次還多，「如果按照嘉興機場規規畫，航站樓設置年吞吐50萬人次來說，說明是個小型機場」。鄒茂功指出，若上海兩機場稍有溢出，就會有300萬人次左右需要分流，單靠嘉興機場顯然是不夠的；且要稱得上是上海第三機場，旅客輸送量起碼要到千萬人次以上，不過，目前上海周邊地區的南通、杭州、無錫等機場，確能共同分流一些溢出的量。民航研究專家林智傑表示，區域一體化是通過一些地面交通，來將兩個地方的機場連接，納入同城區域中；例如京津冀一體化，天津和機場和部分航空公司推出「經津進京」，例如廈門先飛天津，隨後乘客可搭乘高鐵去北京。鄒茂功指出，若要建設第三機場需要盡早規畫，大型城市有多個機場是合理的，比如倫敦、紐約等樞紐都有好幾個機場；真正需要依靠上海來帶動整個長三角地區的航空，還需要進一步公布相關規畫。林智傑分析，從規畫、選址、審批到投入，使用實際是一個漫長過程，首要考慮的問題是有無必要建第三機場；若確實有必要，會先提出3至5個備選位址，再考慮需求預測、空域資源等問題，選出最優選址，且還要報批，不會這麼快。，