全球最大「班傑明富蘭克林」貨櫃輪順利停靠高雄港，
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，雖僅停泊短短五個半小時，
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，高雄港港勤、裝卸、理貨、工人串起的碼頭作業鏈完美呈現、通過試煉，
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，成功確立高雄港遠洋轉運樞鈕的地位，
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，長榮、陽明以及台船都準備好出擊，
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，台灣大船時代來臨。台灣港務公司經理林文山指出，
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，全球第三大航商法國達飛公司(CMA CGM)去年11月就有中型船到高雄港，
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，「班傑明富蘭克林」貨櫃輪是去年12月剛下水的新船，
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，原預定9日清晨8點完成泊靠，
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，竟提前半小時在7點30分順利靠岸，船長對高雄港作業相當滿意。高雄港因水深達16米，是台灣四大貨櫃港中，唯一躋身「1.8萬TEU港口俱樂部」。台船公司總經理陳豊霖說，這艘巨無霸貨櫃輪進港是大工程，想像全台灣第二高的85大樓橫著進港，並完成各項港務作業順利離港，代表台灣的港口夠深夠大，有實力接納全球最大、1.8萬TUE的大船。陳豊霖表示，只要有訂單，台船軟硬體也可以造1.8萬至2.2萬TUE的貨櫃船，為台灣的大船時代做好準備。資深海運界人士說，全球最大貨櫃輪順利泊靠，證明台灣港口設施以及後勤修理維護沒問題，確立高雄港可做為東南亞遠洋轉運樞鈕港口，與香港、新加坡、廈門港競爭轉運商機，接下來如何為大船開創足夠貨源，將是關鍵議題。長榮集團指出，過去總裁張榮發希望同業不要造1萬TEU以上的大船，以免運能過剩供需失衡，但市場不為所動，果然導致運價崩盤，但隨著趨勢變動，長榮海運貼近市況改變策略逐漸往大船發展。長榮表示，自有船隊原本最大是8，800TEU，現已經增加到1.38萬TEU（10艘），而且還訂了11艘1.8萬TEU，預計2018至2019年交船。陽明海運認為，1.4萬TEU是最適當的船型主力，1.8萬TEU大船積極評估中。，