讀報見嘉義市長涂醒哲批嘉義BRT,
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,指上任就拆垂楊路專用道,
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,而台中市長林佳龍巡視BRT,
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,罵是「兒戲、騙局」,
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,謹就所知表示意見。
嘉義BRT當初設計目的,
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,是為了串連高鐵嘉義站與嘉義市。當時交通部長林陵三考量運量及營運成本,
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,決定捨輕軌就BRT,
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,且採單節低底盤公車、專用道,
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,及路口優先號誌。
個人認為,從高鐵嘉義站到嘉義市目前僅需廿五分鐘,已達當初設計的目標。如今涂市長以BRT廿分鐘一班為由,要拆除垂楊路專用道。只是為何不反思:通車六年了,為何還是廿分鐘一班?「大客車專用道」,除了BRT外,其他公車、遊覽車、校車也行駛其上。現在拆了,是否代表涂市長主政下,嘉義市不會有何進步發展了?
至於台中BRT問題。設計時較好大喜功,採雙節BRT公車、站外收費(大台北地區都是上車刷卡)及全線路口優先號誌。只要稍稍了解中港路(今台灣大道)沿線,有那麼多橫交路口及交通量,都知那是不可能的任務。
加上,交通局執行能力不足、承包廠商未能配合,致使車輛、通訊、場站、與票證系統都沒有整合,連行控中心都是臨時的,最不可原諒的,是供電電壓都出問題。這些絕不是交通局前局長一句「別把灰塵當石頭,抹煞努力」輕輕就可帶過,也難怪今天林市長震怒,要三個月完成報告提出解決方案。
要知道,BRT是一種解決大眾運輸的運具,無所謂好壞,只有適合不適合,這就是國外對於BRT無制式標準規範。
BRT最大特色及優點就是「因地制宜」,你可以選擇最適合的運具、站台、交通號誌等。請平日提倡大眾運輸、綠色運具等交通學者專家,秉持良知專業,不要讓學術專業,總是在政治前面低頭噤聲!,