從傳統的線性價值鏈轉變為平台的複雜價值矩陣，
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，說來簡單、合理，
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，但掀起的改變卻極為巨大。平台模式擴散至一個又一個產業，
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，在幾乎每一個層面都帶來一連串革命性的變化。傳統平台商業模式和現代平台模式，
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，主要差別就在於數位科技，
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，大幅擴展了平台的觸角、速度、效率與便利性。這也是為什麼多數股票交易已從實體交易市場轉移至電子市場，
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，世界各地的人都可進入。網際網路及相關科技讓今日的平台企業有驚人的顛覆產業的力量，
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，而且往往令人意想不到。我們已經從服務平台Uber利用網絡效應，
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，從傳統計程車和禮車服務業手中搶走龐大的叫車服務市占率，
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，還在持續成長，而且Uber也在很短的時間內創造了極大的市值。2014年底，Uber才成立五年，但投資人的估值已達400億美元，高於三菱、標靶百貨（Target）、聯邦快遞（FedEx）、通用動力（General Dynamics）、索尼等商業巨擘，現在，Uber在全球250多個城市營運。Uber在多方面締造高峰，就靠著一個極簡單、但對生產者和消費者都極有價值的服務，為乘客提供快速、平價的載送服務，同時讓司機賺取比多數計程車司機更好的收入，而且不需要繳交傳統的計程車牌照費。Uber提供匯聚乘客和司機的線上平台，消費者和生產者互蒙其利的同時，也為投資人創造巨大財富，人人都是贏家的商業模式，除了數以十萬計的程車司機、車行派車職員、禮車公司員工的工作頓時陷入困境，難怪舊金山（Uber於2010年夏天率先推出服務的城市）計程車司機協會會長柯倫高德（Barry Korengold）形容Uber創辦人是強盜大亨：「他們從非法營運起家，不遵守任何管制規定，不公平競爭，他們就是這樣竄起的，有錢到蔑視一切規範。」舊金山一家計程車公司總經理預測，計程車業可能瓦解，全球各大城市的計程車公司高階主管也呼應。紐約市的計程車牌照費一年短少近30萬美元，而且下滑還未見底。更值得注意的是，Uber帶來的改變可能僅是一連串顛覆的開始，最終可能顛覆整個運輸業。，