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記者范振和／攝影 分享 facebook 記者范振和／攝影 分享 facebook 「大石代—2017花蓮國際石雕藝術季」活動，

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，將在29日舉行閉幕式，

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，國內外石雕藝術家的創作，

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，將於8月起陸續置放花東兩縣風景區，

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，甚至延伸至綠島，

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，讓石雕藝術繼續扎根基層。「尋找美人魚」活動，

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，吸引不少遊客拍照打卡。，

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，

中華隊先發投手江國豪主投五局，

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，無失分。 記者侯永全／攝影 分享 facebook 中華隊在亞錦賽預賽接連擊敗菲律賓、南韓隊，

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，確定收進四強門票，

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，昨日靠江國豪五局好投，

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，以及打線有效發揮，

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，以十三比○提前七局擊敗斯里蘭卡隊，

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，笑納三連勝。中華隊昨日更動先發打序，

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，讓年輕球員上陣，

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，前三局打完僅以一比○領先，直到四局上才打出七分大局，開啟連四局搶分攻勢。總教練郭李建夫表示：「開賽有點不太順利，年輕球員想求表現，加上對方的球也很怪異，沒辦法一下子適應。」捕手彭子揚昨日擔任先發第四棒、指定打擊，二局上敲二壘打帶起攻勢，並跑回全隊第一分，後兩打席都靠失誤上壘，六局上再敲出高飛犧牲打。他提到：「難得入選中華隊，又打第四棒，當然要做好自己的本分，有機會上壘就好好表現。」中華隊打線揮出十二支安打，潘宏翔單場三支二、貢獻四分打點，蕭帛庭、高宇杰也都是單場雙安。昨日中華隊由陣中最年輕的十九歲江國豪先發，開賽連續解決九名打者，投五局無失分，送出四Ｋ，與吳承諭、李子揚合力完封對手。江國豪表示：「調整狀況還算不錯，只有第四局失投被打到。」中華隊今天休兵，下午香港、菲律賓隊之戰的勝隊，將是中華隊明天複賽首戰對手，中華隊預定排出王宗豪先發，後天晚間六點半對決Ａ組第一的日本隊，將由呂彥青掛帥。，

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，台南北門玉港還泡在水中。 記者謝進盛／攝影 分享 facebook 南部地區下大雨造成空前的淹水，

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，水利署說明這些降雨超過區域排水十年設計復現期年限，

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，所以淹水在所難免。從專業的角度看水利署的回應，

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，對一半錯一半。先說正確的部分，

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，多數的水利工程設計都從過去紀錄推估水文事件的復現期，

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，也就是說完工後的構造物或設施應該可以抵擋設計復現期的洪水事件。如果更精準的計算，

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，在設計年限內會發生預期洪水事件的機會大概有三分之二，不發生的機會有三分之一。水文設計復現期越長，發生淹水的機會相對減少，但其投入經費龐大、對環境的影響較大。 設計復現期的決定是很糾結的思考模式，舉例來說，淡水河防洪在台北段不會採取十年一次的復現期，因為這樣的都會區無法承擔十年淹水一次的災害；然而，在我居住的台南南化區也不會採取一百年一次的復現期，因為保護標的沒有那麼的重要。也許，大家會說命都相同，為何鄉下不值錢？不是的！是因為我們的口袋不夠深，所以就必須分級分區治水防洪。多數的區域排水採用十年的設計標準是折衷結果，百般責難設計單位也生不出更厲害的結果。不正確的另一半，就更嚴肅了。水文分析向來以長期的水文變動作為統計分析的基礎，根據不同的機率分配模式可以推估設計復現期的雨量和洪水量。這是以前經驗法則，可是近年來的雨量實在太奇怪了，過去的經驗無法當成推估未來的依據。以本次降雨來說，時雨量破百毫米的紀錄處處可見，不僅僅是瞬間的降雨，也是大區域空間的降雨。這樣的降雨現象已經無法用時雨量與日雨量作為設計準則了，因為強度不同、總量不同、雨型不同，既有的設施絕無法承擔如此異常的雨量。反過來說，我們更要指陳沿革過去降雨行為推估的排水系統已非「十年一次設計」的承洪能力，也許又剩下到五年、三年的設計水準。水利署再說這是十年一次的設計準則，只會繼續被問，為何去年發生，今年洪水又來的窘境；更可能被問剛走一個十年洪水，為何下星期又要來個十年一次降雨的問題。水利署可以先以設計雨量與設計洪水量標稱各個排水系統的承受能力，接著重新檢討近十年來異常降雨事件、都會區街廓變化的影響。盡早利用出流管制的機制，鼓勵學校操場、公有綠地、停車場等，在改建時進行降挖設計，營造更多的短延時減洪空間。以一個四百公尺跑道的操場為例，降挖五十公分，就會有五千噸簡易蓄洪設施的潛勢，值得大家來配合實施。另外，在新都更過程也可以融入低衝擊開發的規畫手段，務使新社區完成後不會增加下游的洪峰流量，也可以降低出流量濁度，一舉數得。淹水已成事實，說我們比日本強，淹水受災戶怨氣不會消失，也不會諒解所有的託辭。往者已矣來者可追，水利署過去有極佳的表現，在這樣的經驗中更可以精鍊救災與復建的能力。未來的氣候更險峻，期待水利署是個進步學習型的機關，也是體恤民眾感受的機關。，

分享 facebook 最高法院昨天判中石化賠償受戴奧辛汙染居民一點八億元，

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，但經濟部無須負賠償責任，

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，居民委任律師團不服，

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，強調居民要的是國家道歉，

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，中石化也認為經濟部長期隱瞞汙染事實才是元凶，

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，將尋求釋憲管道維護權益。經濟部國營會則表示，

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，以行政機關立場，

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，既然已經走完司法程序，就尊重法院的判決。律師團肯定最高法院判決，包括減輕居民舉證責任，適用合宜居住品質人格法益，尤其是引用憲法第十五條生存權來保障居民，這是很大的突破，希望未來可適用於其他案件中。 律師林媗琪表示，二○○八年起訴至今滿十年，仍在世的居民多為年長者，六成以上超過六十歲。居民在意的不只有賠償，更希望國家可以道歉；律師團仍認為經濟部須負國家賠償責任，不能以公法遁入私法方式免除國賠責任，對於經濟部免賠的判決深感遺憾，希望中石化能主動聯繫履行賠償責任。被害人蘇天津皮克值一○一，得知經濟部不用負責賠償，感到憤憤不平，他說，經濟部當年接管安順廠，卻不用負責，實在沒有道理。被害人蘇文振體內戴奧辛含量三一二點八皮克，他也認為經濟部應負責賠償，並要求中石化未處理好汙染整治前，得持續照顧遭到戴奧辛汙染的民眾。中石化聲明指出，中石化奉經濟部命令和台鹼公司合併，配合民營化政策，期間政府從未將土地嚴重汙染，揭露讓投資人知悉，也未思補救，才導致居民血液戴奧辛濃度超標，「經濟部長達廿五年隱瞞才是元凶」。中石化認為，經濟部雖始終宣稱不負損害賠償責任，實際上經濟部自二○○五年至二○二四年將投入廿八點八億元經費，透過台南市政府提供居民生活照顧及健康照護，若經濟部否認戴奧辛汙染是因早年決策生產農藥原料造成，何必投入鉅資彌補居民損害？中石化說，待收到判決後，將研究相關法律有無牴觸憲法疑義，尋求向司法院大法官聲請釋憲的可能性。，

為避免銀行過度運用槓桿，

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，金管會建立全新的監理指標「槓桿比率」，

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，預計明年1月1日生效。值得注意的是，

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，巴塞爾銀行監理委員會（BCBS）建議，

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，該比率最低標準為3%，

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，而本國銀行平均達5%。金管會表示，

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，這顯示本國銀行體質健全，

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，是「健康寶寶」。
金管會今（13）日預告修正「銀行自有資本與風險性資產之計算方法說明及表格」修正草案。
金管會表示，金融海嘯後，為避免銀行過度運用槓桿，BCBS提出的Basel III架構中增訂槓桿比率，作為最低資本要求的補充監理指標，以控制銀行體系的槓桿化程度。
槓桿比率的分子和資本適足率相同，為第一類資本淨額，分母則為「曝險總額」。
金管會官員說明，資本適足率的計算中，分母為銀行的各項資產，乘上相對應的風險權數。資產越安全的，風險權數越小，反之則越大。所以銀行持有的高風險資產越多（分母越大）、自有資本越少（分子越小），資本適足率就會越低。
槓桿比率分母部分的「曝險總額」，則是各項資產的名目本金加總，不用乘上風險權數。比如說，計算資本適足率時，公債因屬無風險資產，風險權數為零，本金與風險權數相乘後為零，所以不用計入分母。
但計算槓桿比率時，因不用乘上風險權數，而是直接將該公債的名目本金計入分母，因此該比率可完全反映銀行的槓桿程度，及自有資本是否充足。
其他修正重點，還包括衍生性金融商品交易增列現金變動保證金，得抵減暴險額。以及表外項目曝險金額乘上的「信用轉換係數」，原規定只有10%及100%二個選擇，現增加為20和50%的選項。，

立法院內政委員會服務貿易協議公聽會，

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，昨天進行第七與第八場公聽會，

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，與會業者、學者、工會等對航空船運陸運與旅行業開放等議題，

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，分別從搶攻市場、勞工權益等發表意見，

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，但彼此觀點迥異、各有主張；出席的官員則行禮如儀。
昨天是立院第一階段八場公聽會的最後兩場，

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，針對航空業開放，

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，業者多表支持，

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，中華航空企業發展室副總經理董孝行援引國際民航組織報告指出，

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，民航是核心，民航業發展愈興盛，對外圍觀光旅遊的貢獻愈大，服貿協議的民航相關開放與速度要更大更快。
長榮航空企畫室協理廖至維也表示，國際航空運輸業不僅需要對外開放，也需要雙邊開放，大陸是業者很重要的市場，若能好好善用服貿協議，開放後有公平的環境與成長空間，業者歡迎。
在旅遊業部分，台北城市大學觀光系教授李奇嶽則以「大獲全勝」認為，旅遊在兩岸交流本應是「先行角色」，未來台灣業者可在大陸開設旅行社，服貿對台灣非常有利；但他也強調，將來台開業的三家大陸國字輩旅行社，規模均遠大於台灣業者，台灣需及早因應。
花蓮縣觀光旅館商業同業公會代表陳惠慈指出，在網路化與全球化世界，台灣不該自我封閉，現國際級大飯店來台投資少，如何讓台灣旅遊環境達到一定規模以吸引業者進駐，才最重要，加大開放、落實協議，才能讓台灣成為國際化市場。
不過，台北市旅行公會召集人王明仁質疑，服貿協議開放大陸三家旅行社，將給台灣旅遊市場帶來「一條龍」作業衝擊，且開放第五航權為何不一起談；前中華電信董事長賀陳旦指出，對等互惠原是協議最基本的精神，兩岸用語與人員跨境移動條件也須明確，以確保法律效力。
但勞工團體也多持反對質疑態度，桃園縣產業總工會顧問毛振飛指出，大陸是說改就改的人治國家，從國家安全角度看，不應開放機場，且敵對國家的公司經營策略並非利潤導向，目的是掌控，而陸企入台後引發競爭加劇，最終還是勞工權益受損。
中華民國全國駕駛員職業總工會秘書長黃淑惠也表示，國內路上運輸市場已飽和、難增新工作機會，服貿開放恐將讓業界更加惡性競爭，勞工待遇在成本考量下進一步縮減；而台灣產業大聯盟等數十名代表，昨下午齊聚立院門口抗議，指控服貿有利大產業、公聽會罔顧中小企業聲音。，