京東物流幾乎成了智慧物流的代名詞，
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，從無人倉、無人分揀、無人機，
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，連快遞員都配備北斗導航系統智慧手環。「15分鐘上門取貨、1小時送達、24小時風雨無阻」，
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，這樣的新一代物流體系，
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，會引進台灣嗎？京東集團副總裁、京東物流規劃發展負責人傅兵說，
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，對台灣市場還沒有明確的計畫和時間表，
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，但會繼續的往下走，
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，尋找各種可能的合作機會。這是傅兵第一次來台灣，
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，但一來就和台灣的行業龍頭直接交流，接觸包括製造業、品牌商和電商，他說，看到台灣商家最迫切的物流痛點，京東可以提出本土化的解決方案。京東集團在物流功夫下得早，2007年開始自建物流體系，包括常溫、冷鏈、跨境、B2B等，2017年4月才讓京東物流獨立營運，京東集團董事長劉强東今年1月就對外確認，京東物流未來將獨立上市，且不排斥在A股及港股雙掛牌。劉強東預估，五年後到2022年，京東物流將成為年收入規模逾人民幣千億的物流科技服務商。傅兵指出，京東將拓展海外市場，京東自建物流體系走了十年，建構了預測、庫存、倉儲、運輸、配送全鏈路智慧化的新一代物流體系，願意將已驗證的商業模式向台灣全面開放，協助品牌商、零售商及物流行業解決問題。京東物流在上海攜手「達達」構建大陸最大的同城配送網路。「達達」是即時物流平台，全面向商家和個人用戶提供快遞服務。傅兵認為，京東物流也希望在台灣有像「達達」的合作夥伴。來台短暫停留，傅兵連超商都逛了好幾家，因為他要實地看一看台灣超商取貨的方便與不方便。他的結論是，台灣超商密集，並不需要照搬大陸無人商店模式，而台灣超商密集度高，確實可以做為很好的物流節點，不過，超商在效率和體驗方面，還有可以再優化的空間。京東物流的無人化解決方案，發展不輸亞馬遜，會不會引進台灣？傅兵認為，將無人車、無人倉引入台灣只是時間問題，會先找到合作夥伴，但短期內沒有在台灣自建倉庫的計畫，而比較可能是先以提供智慧物流解決方案的方式先行。，