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，不但低於11月的48.1，

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，也遠低於調查值49.0，

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，更創下2009年6月以來新低，

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，再度引發市場對美國經濟的關切。我們認為美國製造業數據目前仍在下行的狀況並不足懼。事實上，

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，這波全球景氣的「輪動」順序上較反常，

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，過去美國通常並非最晚下行、也非最晚回升者；但聯準會在2019年下半年的預防性降息，

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，拉長整個景氣周期，導致美國下行的時間較慢，目前仍處下行階段。 但我們對後續美國景氣仍有信心，儘管製造業PMI令人失望，但其餘經濟指標表現並不差，特別是服務業相關指標。預期未來美國長天期公債殖利率將反映景氣回升而上升。相對於美國，我們對歐元區的景氣更加篤定。從情緒指標來看，投資人對未來景氣的恢復非常樂觀，這一點與製造業PMI持續明顯改善可相互驗證。從2019年狀況最慘的德國來看，三大景氣測候指標，包括Ifo、ZEW與Sentix皆顯示景氣預期指標約在第3季到第4季落底，目前皆大幅彈升。歐股在歐元區目前景氣回升更有底下，還具備評價低的優勢，目前本益比（P/E）較美股約低一個標準差，是我們今年推薦歐股甚於美股的關鍵。中國方面，新年伊始就調降了存準率，符合我們去年以來不斷強調的政策刺激會再加碼的論調，近月來的製造業PMI回升頗為可觀。其刺激「不得不為」的原因，是穩就業的需求。目前中國PMI分項就業指數，無論製造或服務業皆低於50，製造業目前更處於十年來的新低。若不加碼刺激，就業的不利影響可能會惡化。去年底中國推動貸款基準利率的改制，等於讓利率市場化；這種變相降息是陸股在基本面尚不穩之際仍大漲的原因。我們對2020年新興市場股市的看法較過去明顯樂觀，主要來自於美元走弱的預期。當美元走弱、新興市場貨幣相應走強時，資金流入會推升股市的評價。我們對新興市場股市的樂觀並不僅止於評價提升的部份。新興股市獲利受到中國製造業的景氣影響很大；預期中國製造業表現逐漸回溫，新興市場的獲利基本面也可以較樂觀看待。整體而言，2020年將會是全球出口恢復的一年，除了美中貿易戰緩解所牽動的局勢外，全球景氣恢復這個主軸，也會讓多數國家的出口都有較明顯的恢復。在景氣回溫階段，非美股市表現一般都會優於美股，係因多數國家股市與全球景氣的連動性高於美股，而美股國內營收的占比相對較高。此外，從評價面來說，過去三、四年美股漲幅相對較高、評價拉升的也較明顯；當美國以外的國家既有基本面的因素，又有評價偏低的補漲行情時，預期這些國家的股市表現較美國佳也是合理之舉。（作者是凱基投顧董事長），

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，工務局將路面拓寬，

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，劃設車道分向標線。 圖／新北市工務局提供 分享 facebook 汐止聯外交通問題難解，

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，吉林街為汐止社后地區通往台北東湖地區重要聯外道路，

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，但因路幅狹窄、部分路段會車困難，

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，已嚴重影響用路人行車安全多年，

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，新北市政府近日完成吉林街拓寬工程，

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，路面拓寬至7公尺，

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，昨天正式啟用。新工處表示，

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，吉林路施工範圍約600公尺長，將原有道路寬度從最窄處5.5公尺，拓寬至7公尺，並畫設車道分向標線，維持雙向各一車道，透過整體路幅拓寬，解決雙向會車問題，有效舒緩尖峰時段車流。 新工處說明，此次工程受限於原有道路狹窄，在拆除拓寬路段範圍的住宅時，需全線封路，在夜間施工時，須協助引導車輛改道，才能加快施工進度，施工時需占用一車道，且要避開尖峰時段，避免該路段交通壅塞、造成民怨。道路拓寬工程在上月底完成，並在履勘作業及畫設完標線後，在昨天開放通車。工務局近期也將進行「延伸新社后橋園道道路工程」，將沿同興路從福德二路開始往下挖地下道，經過福德三路、國道一號下方，在康寧街銜接地下道出口，工務局表示，以地下道方式穿越國一，可串連高速公路南北側交通，轉移中興路部分車流量。此外，國1汐止交流道新增南入匝道案目前由高公局規畫設計施工，此工程完工後，將紓解康寧街伯爵山莊車流。工務局近期準備進行延伸新社后橋園道道路工程，由福德二路銜接至康寧街，以地下道穿越高速公路，串連高速公路南北側交通，轉移中興路部分交通量。圖／新北市工務局提供 分享 facebook，

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，場邊也進行視障按摩大會師活動，

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，吸引民眾抓龍。 記者張裕珍／攝影 分享 facebook 身心障礙權益保障法規定公私立事業單位應聘用一定比例身障者，

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，否則課以差額補助費，

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，未足額進用企業也將定期公布，

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，國家中山科學研究院長期未足額進用，

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，經輔導後去年底一口氣進用15名身障者，

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，脫離黑名單；市府勞動局鼓勵事業單位進用視障按摩師，

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，可以為員工按摩紓壓，創造多贏局面。勞動局公布至去年12月共有175個事業單位未足額進用身障者，缺額1到6人不等，連市府工務局也上榜，須聘用5名身障者，卻不足1人，勞動局指出，可能因原有的身障員工離職脫保產生空窗期，會了解未足額進用的事業單位是否已有徵才，才會依法裁罰。 被公布未足額進用的事業單位不乏「老面孔」，國家中山科學研究院過去常未足額進用身障者，缺額曾多達20多人，經輔導後去年終於進用15名身障者，桃園大眾捷運公司也在去年底進用6人，藉由市府轉介視障按摩師到桃捷服務，享勞健保待遇。35歲視障按摩師陳嘉逸罹患先天性白內障，幼兒時期又因不慎碰撞造成視網膜剝離，左眼視力全失，他說，高中畢業後學習按摩有了一技之長，去年底進入桃捷，由公司安排預約員工按摩，每次至少10多人，不用擔心客源，也有穩定收入。勞動局身障就業科長洪俊揚說，34人以上公立機關進用身障員工不得低於3％，67人以上私立事業單位進用身障員工不得低於1％，為鼓勵私立事業單位超額進用身障者，勞動局額外提供獎勵，每多1人補助5千元，最多補助8人、最長補助36個月，已有607家義務機構超額進用獲市府獎助。，

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，可從病毒相似度看出引進來源及時間的可能性。防檢局昨天公布「第三道密碼」，

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，中央研究院副院長陳建仁說，

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，猜測狂犬病毒引進是一、兩年或十幾年，

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，話說得太早，

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，不過現有資訊說明兩種可能，

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，「病毒若非在台灣已有相當長一段時間，

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，就是它來自不同的感染源。」
防檢局昨天公布前三隻帶有狂犬病毒的鼬獾（南投魚池、雲林古坑、南投鹿谷）與七月廿三日台東東河咬人鼬獾的基因比對，

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，相似度為九十一％至九十二％。一周以來陸續公開的，

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，還有這三隻鼬獾與大陸染病鼬獾的病毒相似度為八十七％至八十八％。台大獸醫系教授龐飛再相互比對南投這三隻鼬獾，病毒相似度是九十四％至九十五％。
家衛所長蔡向榮昨天表示，「相似度有九十％表示，表示病毒來源相同」，不過大部分專家一致認為，相似度太低。
陳建仁說，一隻鼬獾棲息範圍約三到五公頃，不會翻山越嶺從雲林跑到台東，現況是染病的鼬獾已遍及六個縣市，表示病毒已大量蔓延在山區不同族群的鼬獾中。
陳建仁憂心地說，雖然狂犬病是ＲＮＡ病毒，突變機率相對較ＤＮＡ病毒高，但「基因序列相似度實在太低」，傳染時間至少兩年以上，如果再進一步研究牠的發病率、保毒性，病毒存在卅年也不無可能。
台大流行病學與預防醫學研究所教授金傳春說，病毒間相似度若是九十％左右，表示動物身上已存在一段時間。另一種可能則是多元化的病毒株變異，也就是說「本來就有不同株病毒存在」，是來自不同的走私動物。，

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，去年底開始下重手，

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，在昆山、珠海先後祭出「限汙停工令」，

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，讓台商剉著等，

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，對此，

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，提早卡位綠能環保商機的朋億（6613）總經理許宗政指出，

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，要從國家戰略高度，

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，以及地方經濟轉型訊號解讀，對朋億來說，廠商投資改善汙染，商機就出來了。大陸要擺脫「汙」名許宗政認為，看中國大陸政府防治汙染，不能只從經濟層面考量，而是要放更大格局，從國家整體戰略解讀，因為這是中國領導人習近平的主張，他要讓中國變強，與美國爭取世界霸權地位，就要做出不一樣的事，相反美國近年主張開放挖煤礦、拚經濟，中國就要做環保與美國區隔。 從產業來看，也要與美國做出差異，中國製造業長期被外界視為靠汙染、低價勞工、抄襲等競爭，所以要讓產業升級同時，能夠減少環境汙染，像美國退出巴黎氣候協議，後面中國想接手變成領導者，它就必須先讓自己國家環保能力提升，才會讓外界信服，這是戰略上的時空背景。朋億早就卡位綠能環保設備商機，現有業務涵蓋科技業有機溶劑回收、中水回收再利用、油氣回收、汙泥乾燥、廢水零排放等項目。 圖／朋億提供 分享 facebook 企業投資改善汙染其次，廠商要從地方經濟轉型看待。以昆山市政府去年底對有汙染疑慮的企業下令強制停工，但隨之不久即開放復工來說，許宗政認為，全部企業停工影響層面太大，但這是一個「訊號」，事實上，地方政府都有與個別企業去談判，「你（廠商）自己講需要多少時間改善，列出個時間表，要不然怎麼對上面（中央）交代。」許宗政指出，這也是地方政府對廠商汰弱留強方式，用政策方式去篩選，強迫產業升級，讓有競爭力的廠商留下，沒有辦法負擔改善汙染成本的企業就剔除，有點類似當年廣東省「騰籠換鳥」政策。這時，廠商就必須思考，它要不要繼續留在中國？如果答案是要，它就必須做投資去改善汙染，這樣子商機就出來了。早卡位綠能環保對此，朋億提早卡位綠能環保領域，被公司視為新成長動能，目標三年內要占營收比重達三成，到去年為止已達17%，以現有業務來看，涵蓋科技產業有機溶劑回收機制、中水回收再利用、油氣回收、汙泥乾燥、廢水零排放等項目。朋億的環保設備工程。 圖／朋億提供 分享 facebook 朋億董事長梁進利表示，朋億現在中國可做的環保業務包含中水、氣體、化學廢棄物回收，以氣體來說，公司在台灣已經累積幾個案例，希望未來這些經驗，能在中國政府對環保要求越來越嚴格的時候，能在業界站穩腳步。梁進利認為，朋億在中國大陸做廢溶劑回收，從整組進口，之後慢慢開始讓它在地化，能夠在蘇州冠博廠生產，未來規劃一部分綠能環保設備在此製造，因為一旦全部在自有工廠生產，不但可以提升客戶服務速度，還能降低運費成本，讓朋億競爭力提升。廢溶劑回收率達90%梁進利強調，與大陸本地廠商相比，朋億可以拿出績效做比較，像廢溶劑回收，朋億回收率高達90%以上，這是相當高的投資報酬率，但中國大陸同業現在只能做出60~70%，從這點來看，朋億用技術的差異，投資回收的時間就會變短，之後就會有BOT案子出現，這是朋億未來的機會。，

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，各參選人對市政發展也有不同主張，

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，本報特闢「紙上政見會」專題，

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，供讀者了解；本周主題為「松山機場存廢」。
呂秀蓮／牽涉廣泛 開發不能短視
呂秀蓮：遷建松山機場改為中央公園是2002年李應元參選市長的政見，

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，為何仍原地不動，

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，且近年闢建頻繁的航道？可見此一問題牽涉甚廣，

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，不是參選人信口開河就能實現。
若「台北機場捷運全線通車」、「桃園國際機場擴建完成、功能完備」兩大前提完備，

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，我同意遷建松山機場。因此，

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，我反對郝市長再投資300多億元開發機場園區的短視計畫。
松山機場周遭是我國國防重鎮，

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，附近民權東路為殯葬園區，遷移之後應如何規畫開發？必需集更多專業智慧和市民意見，但絕非本屆市長的當務之急。
柯文哲／遷移機場 有利長期發展
柯文哲：我主張松山機場應該遷移，這對北市長期發展有利，是正確的政策方向。
過去討論這項主張，時機和條件尚未成熟，但目前五楊高架快速道路已完工，機場捷運線104年底全線通車，未來從市區到桃園機場只需35分鐘，已符合國際大城市機場往來的時間標準，松山機場遷移應該列入政府的政策時程表。
姚文智／拆後都更 可創10兆產值
姚文智：我主張松山機場應在機場捷運完成、桃園航空城加速規畫後盡速廢除，釋出的土地作為水岸綠地，連結周邊的花博及河濱公園，形成400公頃的「大台北中央公園區」。
400公頃的「綠肺」再透過大跨堤、山丘緩坡等工法做整體規畫，並配合淡水河與基隆河整冶，設置內河碼頭，就能讓「空港變河港」；松機航廈則可改建運動中心、NGO總部。
此舉還能解決松山機場限高3000公頃、噪音問題，屆時透過大規模公辦都更，可創造10兆產值、上萬戶社會住宅。總之，「廢除松山機場是打開台北發展瓶頸的一把鑰匙」。
許添財／遷移不易 機場應都心化
許添財：比較陳水扁市長以來的松山機場廢止評估與行政院最新核定的「松山機場5年發展重點規畫」，發現遷移不易，但郝龍斌市長的42.13公頃「開發案」卻仍陷「高不成低不就」之虞。
松山機場邊緣化問題嚴重，解決刻不容緩。我提出「首都機場都心化」與「城中城」計畫，做法包括5點：重建深具國際競爭力的現代化首都商務民用國際機場；以地下化交通運輸連結，擴大開發規模與範圍，提高系統整合、規模經濟、經濟效率並配合環境改造，增加公共開放空間與綠覆率以提高環境空間品質。
結合「合作開發」與「資產證券化」替代強制與區段徵收，保障土地正義、權益公平與自由選擇；跨區容積移轉，提高補償與開發效益；配合建設「社會出租住宅」強化城中城功能並減除對城市外部負衝擊。
馮光遠／機場廢後 不能只想房價
馮光遠：對於松山機場，我的主張是，廢。但這大片土地，絕不能再套入市府與大建商聯合開發的模式，因為隨著聯開，市民得到的是高房價，是媒體頭版的弊案新聞。
我認為這一大塊市產，不應只考量房地產的龐大價值，北市少有這麼完整的傍水區塊，考量這塊地的價值，應加入文化、觀光、社會居宅與公義等因素。
不從高檔住宅來思考這塊地，而從「文化園區」、「國際展場」及「規畫良好的社會居宅」角度切入，將這區塊發展成「台北之窗」。
因為它有生態建築，具自然景觀，是可同時活絡婦女政策、推動地方產業、滿足年輕人需求、也照顧到弱勢的新型社區；它是都市的肺，因為綠意盎然，是心，因為關照到一般市民，更是腦，因為充滿創意。
顧立雄／不必保留 創造全新地標
顧立雄：松山機場引發的限高、限建及噪音，對台北構成非常大的發展阻礙，台北為此犧牲太大。
桃園機場捷運一旦通車，前往桃園機場只要30至45分鐘，在國內航線需求可由桃園機場承接情況下，松山機場沒必要續留。
松山機場遷移後，偌大空間可成為市民最喜愛旳綠色廊帶。
往北，配合河岸緩坡堤防工程，連結基隆河水岸，讓全體市民享有親水環境，更能推動各項水岸休憩活動，使基隆河成為市民的最愛；往西，整體空間延伸至新生公園，串連花博園區，成為一個有廣大綠地公園、有不同展館群的文化園區，將帶給台北完全不同的新面貌，享有一個全新地標。
丁守中／接軌世界 打造雙國門
丁守中：北市應該朝雙國門架構發展，除有五鐵共構的台北車站作為陸運進入的西國門，松山機場則是從空運讓台北與世界接軌的東國門，將北市打造成四通八達的航空城。松山機場的存在，對提升北市國際競爭力至關重要。
且在機場南側空軍松山指揮部128公頃土地釋出後，也可引進民間資源，開發為經貿會展中心，將機場航空站變成多元經貿航空城，吸引國際觀光客消費。
為擴大航空城腹地，周邊長期因為航高與土地使用分區限建的濱江路一帶，也應納入規畫。
國際上所有具競爭力的城市，都有附屬機場，像東京、首爾、華盛頓DC、紐約等大城市，甚至還設有2至3座機場，分別承擔國內與國際航線空運交通，北市應珍惜松山機場。
連勝文／廢除前提 桃機得先修完
連勝文：松山機場未來存廢與否，是可開放討論的問題，沒有既定的未來規畫。但擺在眼前的是，目前松山機場還承載部分桃園機場運輸功能，要討論存廢前，有些前提須滿足。
像桃園機場航廈與跑道必須先全面整修完成，讓桃園機場可吃下松山機場的旅運吐納量；此外，機場捷運完工後，系統運轉能否穩定，班次大量增加，滿足旅客往來桃園機場與台北車站間接駁需求，且「台北-桃園」單趟次能在30分鐘以下。
如果屆時松山機場經各界討論確定廢除，是要改建為公園綠地，或開發為商業區、住宅區，也會先傾聽各界意見後，再作決策。但如果規畫結果是要拆除、賣地或商業開發，所得也絕對會回頭挹注公共建設經費。
蔡正元／參考香港 跑道、航廈分離
蔡正元：松山機場位處市中心地帶，但卻被作為機場使用，限制北市發展，還因飛航與航道限制問題，讓松山、大同、中山與港湖地區，飽受噪音困擾，甚至住屋因而限建，為了大台北長遠發展，有必要遷移松山機場。
參考美國孟斐斯市與香港赤鱲角機場經驗，我主張「跑道、航廈分離」的「新松山機場計畫」，松山機場主體與跑道遷建至新北市三芝附近外海，蓋海上機場。
原位於市中心的機場則只保留航廈大樓，再以機場捷運快鐵連結新機場與航廈大樓。
松山機場遷出後，佔地182公頃的原機場空地可委外商業開發，粗估可為國庫賺入至少5千億元，部分支應快鐵（22公里、每公里6億元，共132億元）、新航廈（40億元）、跑道（80億元）等硬體建設經費。
松山機場遷出後，不僅可解決解決噪音、空汙問題，在航道下方，因航高因素遭限建高度的建築規範可取消，加速都更。
鍾小平／效法紐約 整合周邊都更
鍾小平：松山機場的存廢，從北北基桃區域整合的架構來看，以目前台北市民平均到松山機場約20分鐘，但台北到桃園機場平均也僅半個小時多，如果留下松山機場只是為了部分民眾這10分鐘的方便，明顯不符效益。
且為了松山機場，市內北區空間發展出現不連續的斷裂空間，有97個里因松山機場進出站飛機航高限制，老房子無法以完整容積率都更，社會成本沉重。
松山機場拆除廢除後應仿效紐約，聘請國際級設計團隊，打造為北市的中央公園、「北市都市之肺」，提供市民最具藝文氣息的休憩空間，也提高城市綠覆率。
此外，一旁長期被航高壓住的民生社區則可推動「大都更」，讓低矮的老舊房舍社區，一次都更，重新打造地貌與居住環境。
一樣被航高壓制，土地使用分區屬農業用地的濱江街窳陋地區，則可配合中央公園開發計畫，變更土地使用分區，改為住宅區，或是低度使用的商業區，與中央公園、新民生社區連線，打造為北市另一個優質生活圈。，

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，選出台北市隊總教練呂明賜，

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，擔任明年亞運培訓隊執行教練，

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，將率隊參加今年10月的天津東亞運棒球賽。
昨天的選訓會議有9位選訓委員參加，

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，提出陳威成、呂明賜及郭李建夫等3人候選，

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，經過兩輪投票，

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，由呂明賜出線，

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，階段性任務到明年仁川亞運前結束。
呂明賜的任期將待提報體育署通過後正式開始，

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，預定在4月1日的第2次選訓會議，提出教練團及國手名單，隨即開始為東亞運備戰，業餘選手將是主力，另搭配年輕的旅外球員。
呂明賜曾擔任過2006年經典賽、2007年世界杯、2008年北京奧運、2011年世界杯、MLB全明星台灣大賽中華隊教練，今年首度扛起總教練重責。
培訓隊除了參加東亞運棒球賽之外，也預定代表中華隊出征明年的加拿大世界棒球挑戰賽、荷蘭哈連杯棒球賽。，

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，一次可領56天的藥，出國也不怕。健保署醫務管理組支付標準科科長王玲玲表示，中醫提升孕產照護品質計畫於2015年開辦，照顧人數已從3100多人，成長到去年6200多人，顯示少子化社會，仍有民眾依舊求子心切，且中西醫雙管齊下很普遍。 今年計畫預算為6500萬，因執行率逾100%，健保會同意今年加碼2500萬元，增列非藥物助孕、安胎處置，總預算將高達9000萬元。中醫師公會全聯會執行長詹永兆表示，中醫提升孕產照護品質計畫一直廣受民眾歡迎，男性也可以參加。過去歷年成效指標顯示，中西合治，助孕成功率達16.5%，保胎率高達70%以上，以往即便健保只給付藥物，依然供不應求。過去婦女如果身體沒有明確不適症狀，採用針灸療程需要自費，明年起健保將非藥物療程納入，讓中醫師和民眾都有更多選擇，就算不敢吃中藥，也可以選擇針灸療程。至於中醫癌症患者加強照護整合方案，王玲玲表示，2018年增列肝癌及大腸癌、編列1.03億元，服務總人數達到8300多人，預算執行率逾100%，2020年編列達1.94億元，並且放寬領藥天數，民眾若檢附相關證明，一次可領56天藥。詹永兆說，中西醫結合的治療方式，可有效改善癌症患者化、放療後常出現腸胃不適、暈眩、落髮、口乾、腹瀉、口腔潰瘍等症狀，以及末期的疼痛和惡病質。詹永兆說，民眾可到中醫師公會全聯會網站查詢住家附近加入上述品質專案的醫療院所。，